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幾家大型汽車制造商最近宣布計(jì)劃繼續(xù)投資氫燃料汽車技術(shù)。與此同時(shí)，許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，該技術(shù)在與電池動(dòng)力電動(dòng)汽車的競爭中面臨著一場艱巨的戰(zhàn)斗。
氫動(dòng)力汽車也被稱為燃料電池電動(dòng)汽車，簡稱fcev。通過這些車輛，燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能。這與電動(dòng)汽車不同，電動(dòng)汽車通過內(nèi)置電池充電。
上個(gè)月，日本豐田汽車公司(Toyota Motors)總裁豐田章男(Akio Toyoda)參加了一場展示實(shí)驗(yàn)性氫汽車的比賽。這輛車裝有一個(gè)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過改裝后以氫氣為動(dòng)力。
豐田章男在發(fā)布會(huì)上告訴記者，這樣的轉(zhuǎn)換可以讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在無碳世界中繼續(xù)運(yùn)行。他說，這可以避免完全拋棄內(nèi)燃機(jī)的需要，并挽救汽車行業(yè)數(shù)以百萬計(jì)的工作崗位。他表示:“我們的敵人是碳排放，而不是內(nèi)燃機(jī)?！薄拔覀儾粦?yīng)該只專注于一種技術(shù)，而應(yīng)該利用我們已經(jīng)擁有的技術(shù)?！?/span>
豐田最近推出了Mirai氫燃料汽車的第二代車型，并計(jì)劃在未來幾年推出更多車型。
在德國，寶馬和大眾集團(tuán)都在開發(fā)氫動(dòng)力乘用車以及一系列新的電動(dòng)汽車。
寶馬上個(gè)月說，它已經(jīng)開發(fā)了一款基于X5車型的氫動(dòng)力原型車，該項(xiàng)目部分由德國政府資助。Jürgen Guldner是負(fù)責(zé)寶馬氫燃料汽車開發(fā)的副總裁。他告訴路透社，該公司計(jì)劃在2022年制造約100輛氫測試車。
韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)的管理人員也談到了在開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)繼續(xù)探索氫動(dòng)力汽車的重要性。該公司目前銷售一款名為NEXO的客運(yùn)燃料電池汽車。
現(xiàn)代汽車今年9月宣布，計(jì)劃到2028年為其所有商用車輛(如大型運(yùn)輸卡車和巴士)提供氫燃料電池版本。在燃料電池技術(shù)中，氫與氧結(jié)合產(chǎn)生電能。它被認(rèn)為是清潔能源，因?yàn)檫@個(gè)過程只會(huì)向大氣中釋放水和蒸汽。這使得這項(xiàng)技術(shù)成為幫助世界減少碳排放的一個(gè)很好的候選技術(shù)。
然而，目前世界上生產(chǎn)的大部分氫氣是用天然氣或煤制造的，而這兩種燃料都會(huì)造成污染。
這項(xiàng)技術(shù)的支持者希望這種情況會(huì)隨著時(shí)間的推移而改變。他們說，風(fēng)能和太陽能發(fā)電的使用將能夠分離水中的氫和氧。然而，這些生產(chǎn)方法的成本更高。與電動(dòng)汽車充電時(shí)間更長相比，氫動(dòng)力汽車可以在幾分鐘內(nèi)充滿燃料。但由于這項(xiàng)技術(shù)非常新，目前存在的加氫站非常少。
氫燃料電池汽車的行駛里程約為480公里，遠(yuǎn)高于大多數(shù)電動(dòng)汽車。但隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)延長。
另一個(gè)主要的區(qū)別是成本。雖然目前市場上許多電動(dòng)汽車的起價(jià)在3萬美元左右，但大多數(shù)燃料電池汽車的起價(jià)在5萬美元左右。
目前，美國有7500輛氫燃料電池汽車在行駛，其中大部分在加利福尼亞州。該州只有45個(gè)公共加油站，但更多的加油站正在計(jì)劃中或正在建設(shè)中。
業(yè)內(nèi)專家表示，這些都是氫動(dòng)力乘用車要與電動(dòng)汽車有效競爭還有很長的路要走的原因。在美國，這項(xiàng)技術(shù)在商業(yè)運(yùn)輸工具上得到了進(jìn)一步的發(fā)展，比如公共汽車和重型卡車。包括通用汽車(General Motors)、沃爾沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)在內(nèi)的許多大型商業(yè)制造商，都在氫燃料方面投入了大量資金，以為清潔能源汽車提供動(dòng)力。
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