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基于燃料電池汽車的特性，在低溫環(huán)境下燃料電池汽車的防凍性能是十分重要的一個(gè)指標(biāo)，防止燃料電池電堆內(nèi)的水結(jié)冰影響啟動(dòng)甚至損傷電堆；在某些特殊的用戶使用場景中，環(huán)境溫度的大范圍變化會(huì)造成電堆內(nèi)部結(jié)冰，例如：
特嗨氫能檢測致力于研究國際先進(jìn)燃料電池標(biāo)桿車的各項(xiàng)性能，依托豐富的車輛資源，對燃料電池汽車應(yīng)用過程中的痛點(diǎn)問題制定測試方案，挖掘優(yōu)秀產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念和控制策略。
測試目的：模擬車輛在溫度較高的環(huán)境下完成常溫停機(jī)后，當(dāng)環(huán)境溫度驟降至低溫，車輛的相關(guān)系統(tǒng)是否會(huì)被激活執(zhí)行冷關(guān)機(jī)吹掃燃料電池內(nèi)的水分，避免結(jié)冰，保護(hù)電堆。
測試方案：
1.在室外低溫環(huán)境下，將車輛熱機(jī)后停放至暖庫中（室內(nèi)溫度20℃）
車輛熱機(jī)后有利于各個(gè)系統(tǒng)快速升溫，將車輛停放在室內(nèi)浸機(jī)12H以上，使車輛關(guān)機(jī)時(shí)進(jìn)入“常溫關(guān)機(jī)”模式（根據(jù)關(guān)機(jī)吹掃時(shí)間判定），為確保電堆內(nèi)產(chǎn)生足夠的水，在車輛關(guān)機(jī)前至少怠速運(yùn)行30min。
2.將車輛移動(dòng)到室外低溫環(huán)境（6℃），在夜間持續(xù)降溫
連接設(shè)備監(jiān)控車輛狀態(tài)，正常鎖閉車輛（車輛電源狀態(tài)為off）。
3.使用設(shè)備保持監(jiān)控，隨著環(huán)境溫度的持續(xù)下降，直至車輛被喚醒啟動(dòng)，開始采集數(shù)據(jù)。
測試結(jié)果：
1.在車輛靜置停放33403s后，動(dòng)力電池輸出電流，同時(shí)動(dòng)力電池電壓升至310V整個(gè)喚醒過程持續(xù)了165s
根據(jù)相關(guān)資料中披露的信息，“當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉停放時(shí)，ECU檢測到FC系統(tǒng)部件溫度低于0℃時(shí)，將運(yùn)行空壓機(jī)、氫泵、冷卻水泵、排氣排水閥，時(shí)間最長為180秒，將FC系統(tǒng)內(nèi)的水分排干”，結(jié)合測試結(jié)果，本次測試成功喚醒了車輛執(zhí)行吹掃流程。
2.在冷卻液溫度降至接近0℃時(shí)，喚醒車輛
其中散熱器出口溫度比冷卻液電堆出口溫度低，MIRAIⅡ燃料電池系統(tǒng)冷卻液回路上有4個(gè)溫度傳感器（電堆出口、散熱器出口、PTC出口、PTC入口），當(dāng)其中任何一個(gè)溫度降至接近0℃時(shí)，都會(huì)使車輛激活自動(dòng)喚醒功能。
3.喚醒后空壓機(jī)開始運(yùn)行
數(shù)據(jù)顯示，在車輛喚醒后進(jìn)行了3個(gè)階段的吹掃，分別是管路-電堆-管路，且每個(gè)階段的空氣流量都不同，其中電堆內(nèi)的吹掃時(shí)間最長,占比77%，吹掃完電堆后對管路進(jìn)行了一個(gè)簡短且較低流量的吹掃。
整個(gè)喚醒過程動(dòng)力電池SOC由50.5%消耗至41.5%，共消耗了9%的動(dòng)力電池能量，燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)，但未輸出功率。
根據(jù)豐田相關(guān)資料描述：“MIRAI的自動(dòng)喚醒存在兩個(gè)閾值4℃和-10℃”，特嗨目前已針對該項(xiàng)目開展了多次測試，最終測試結(jié)果分析中，將在近期完成。
4.不同于常規(guī)上電狀態(tài)，在自動(dòng)喚醒狀態(tài)下，車輛的部分信號(hào)處于未激活狀態(tài)。以下是本次測試所有激活的信號(hào)清單，特嗨邀您一起對本次測試進(jìn)行深入研究：
特嗨氫能檢測致力于推動(dòng)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2018年6月運(yùn)營以來，面向國際先進(jìn)燃料電池標(biāo)桿車開展了系列深度解析工作。目前，特嗨已完成日系、韓系等多款國際先進(jìn)燃料電池乘用車的對標(biāo)分析工作，積累了大量數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。
