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燃料電池“三大核心材料”的瓶頸有望在明年突破氫能源產(chǎn)業(yè)的熱度。在“雙碳”目標(biāo)的背景下，汽車(chē)企業(yè)“純電+氫能”的雙線布局趨勢(shì)越來(lái)越明顯，氫燃料電池的軌道也變得越來(lái)越活躍。10月28日，上汽集團(tuán)旗下Jethydrogen Technology推出了其首個(gè)燃料電池堆疊平臺(tái)M4堆疊平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)的M4H燃料電池堆疊以及P4H和P4L燃料電池系統(tǒng)。
在“雙碳”目標(biāo)的背景下，“純電+氫能”的雙線布局趨勢(shì)越來(lái)越明顯，氫燃料電池的軌道也變得越來(lái)越活躍。
10月28日，上汽集團(tuán)旗下Jethydrogen Technology推出了其首個(gè)燃料電池堆疊平臺(tái)M4堆疊平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)的M4H燃料電池堆疊以及P4H和P4L燃料電池系統(tǒng)。其中，M4H堆棧完全自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，44個(gè)一流零件的自主程度和國(guó)產(chǎn)率達(dá)到100%。據(jù)估計(jì)，今明兩年，JH科技獨(dú)立燃料電池堆/系統(tǒng)的供應(yīng)量將超過(guò)4000臺(tái)/套。
近日，宜華通和豐田宣布，由宜華通、豐田和其他公司組建的合資企業(yè)將開(kāi)始銷(xiāo)售TL Power 100，這是中國(guó)為商用車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的第一款燃料電池系統(tǒng)。
“有很多好消息，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到爆發(fā)前夕?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著雙碳目標(biāo)的確立，與鋰電池相比，能量密度更高、回收拆卸更環(huán)保的氫燃料電池日益成為主機(jī)工廠依賴(lài)的技術(shù)路徑。“雖然目前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展緩慢，但確實(shí)是一塊‘大蛋糕’?！?/span>
10月26日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《2030年前碳排放峰值行動(dòng)計(jì)劃》。該方案提出，要大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃料汽車(chē)在新車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和擁有量中的比例，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)置換，推廣以電力、氫燃料和液化天然氣為動(dòng)力的重型貨車(chē)。
“預(yù)計(jì)到2026年，燃料電池汽車(chē)的成本將低于純電動(dòng)汽車(chē)，并在2027年左右低于新能源汽車(chē)?！痹诓少?gòu)成本方面，德勤(Deloitte)的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，燃料電池系統(tǒng)的成本將在未來(lái)10年下降近50%。
然而，氫燃料電池的發(fā)展還面臨著一些亟待解決的問(wèn)題。中化集團(tuán)首席執(zhí)行官李Fengjun認(rèn)為,目前燃料電池應(yīng)用行業(yè)的瓶頸主要是催化劑等新技術(shù),氣體擴(kuò)散層,質(zhì)子交換膜,碳等,以及生產(chǎn)和測(cè)試設(shè)備不能滿(mǎn)足氫燃料電池發(fā)展的需要。
“燃料電池的第一個(gè)突出問(wèn)題是成本?！崩铠P君說(shuō)，膜電極的成本占堆棧成本的70%，而催化劑、氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜這三種核心材料占膜電極的95%?！?0%的交換膜需要進(jìn)口，這限制了燃料電池行業(yè)的發(fā)展?！?/span>隨后是相應(yīng)的“好消息”。“‘三種核心材料’的瓶頸有望在明年底或2023年之前得到解決。”總經(jīng)理陸范冰冰JH技術(shù),告訴記者,“除了催化劑的三個(gè)核心材料,氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜,燃料電池堆棧中所有electromechanical-related部分實(shí)現(xiàn)本地化的過(guò)程中,有一個(gè)更好的性?xún)r(jià)比。”
由于掌握了核心技術(shù)帶來(lái)的高性?xún)r(jià)比，Jethydrogen technology目前已實(shí)現(xiàn)60%左右的產(chǎn)品外部供應(yīng)。根據(jù)上汽提出的“氫戰(zhàn)略”,至少10燃料電池產(chǎn)品將于2025年發(fā)起,市值和Jethydrogen技術(shù)將達(dá)到100億年,形成10000輛燃料電池車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售規(guī)模,市場(chǎng)份額超過(guò)10%。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的數(shù)量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車(chē)將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。并建造了5000個(gè)加氫站。
氫燃料電池具有高能效、零排放等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用?！眹?guó)聯(lián)證券研究報(bào)指出，在“2060碳中和”的背景下，氫燃料電池汽車(chē)將幫助交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，并將率先應(yīng)用于商用車(chē)，特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的差別化場(chǎng)景布局。
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