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毫無疑問，新能源汽車是國內(nèi)汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，而就目前情況來看，純電動汽車發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁的是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
但最近，關(guān)于純電動汽車能否成為未來的爭論把它們推到了公眾輿論的前沿。一是國慶期間出現(xiàn)電動汽車充電困難、續(xù)航焦慮等問題;第二，最近的“限電”現(xiàn)象是否與純有軌電車的快速增長有關(guān)。
與此同時(shí)，這些討論也引發(fā)了更深層次的問題:煤炭對環(huán)境的破壞是否更大?廢棄的鋰離子電池該如何處理?因此，這個“電動爸爸”不僅給用戶帶來了個人麻煩，也引發(fā)了人們對整個新能源汽車行業(yè)的思考:電動汽車真的是新能源汽車的終極答案嗎?
這里我們不得不提到另一個在國內(nèi)外新能源汽車中很受歡迎的選擇——?dú)淠芷嚒Ｊ聦?shí)上，氫能早在50年前就被提及。在第一次石油危機(jī)期間，國際氫協(xié)會在美國成立，以探索新的燃料電池技術(shù)。隨著環(huán)境日益惡劣，歐洲、日本和韓國也逐漸加入了氫能的研究。
世界愿意投資氫的原因很簡單:它是清潔的。要知道，氫和氧的反應(yīng)只是簡單干凈的水，比電動汽車更環(huán)保。畢竟，電動汽車在“發(fā)電”環(huán)節(jié)是否環(huán)保一直是一個有爭議的話題。同時(shí)，140MJ/KG氫氣的能量密度優(yōu)于0.7mg /KG鋰離子電池的能量密度。簡單地說，在同樣的體積下，氫能比鋰離子電池提供更多的能量。
具體來說，豐田在2020年12月推出了第二代“Mirai”氫燃料電池汽車。該汽車在充氫5分鐘后，在南加州行駛了1369公里。豐田Mirai是在TNGA-L平臺上開發(fā)的新型汽車，其容量為141升壓縮氫，可以在-30°C的環(huán)境下啟動而不減少行駛距離。
因此，從整體上看，氫能源汽車似乎更符合新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)——減少污染，但為什么“電動爸爸”在這個階段會更好呢?
雖然氫能汽車在運(yùn)行和補(bǔ)充能源方面確實(shí)比電動汽車更方便，但目前氫能本身的技術(shù)水平還存在很多問題。首先，它是昂貴和困難的運(yùn)輸。氫的密度小，因此體積大。氫氣的制備和運(yùn)輸成本都不小。其次是氫氣容易與金屬發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致泄漏。一項(xiàng)令人震驚的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球427個加氫站在15個月內(nèi)發(fā)生了8次爆炸，而儲存是最棘手的問題。
無需進(jìn)一步討論，盡管氫燃料電池汽車的發(fā)展還存在許多障礙，但隨著時(shí)代的進(jìn)步和技術(shù)的突破，氫能源汽車總有一天會站起來的。同時(shí)，國家還出臺了一系列關(guān)于燃料電池汽車制氫、儲氫和商業(yè)化運(yùn)營的優(yōu)惠政策，支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以在這一階段，讓“電動爸爸”多囂噪一陣子，直到氫能汽車技術(shù)成熟的那一天，再徹底擺脫“電動爸爸”。
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