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與傳統(tǒng)的燃油重卡相比，氫能源重卡具有環(huán)保，可以實(shí)現(xiàn)零碳排、能量密度大、節(jié)能、減少對石油的依賴、低溫啟動能力強(qiáng)、啟動快、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。
2023年，氫能重卡在燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展中表現(xiàn)突出，網(wǎng)絡(luò)公開信息顯示，2023年1-11月國內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量達(dá)到5219輛，同比增長39%，其中燃料電池重卡銷量2644輛，占比超過50%。
2023年部分氫燃料電池重卡投運(yùn)情況
上述項(xiàng)目中，氫能重卡大部分都應(yīng)用于鋼鐵、煤化工等重工業(yè)場景中，且投運(yùn)規(guī)模大，推動了氫能重卡的發(fā)展。
為何工業(yè)場景更適合應(yīng)用氫能重卡？
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與能源轉(zhuǎn)型需求成為主要驅(qū)動力：重工業(yè)企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式污染較大，無法匹配“雙碳”政策下提出的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而部分工業(yè)龍頭企業(yè)則尋求綠色升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，氫能重卡成為可行的解決方案。
燃料來源豐富成為加分項(xiàng)：工業(yè)企業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富且定價(jià)較低，山西工業(yè)副產(chǎn)氫價(jià)格已降至槍口價(jià)25元/kg，在價(jià)格合理的前提下，氫能重卡運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn)。
氫能重卡優(yōu)勢：煤、焦、鋼行業(yè)擁有大量的運(yùn)輸需求，為氫能重卡提供了廣闊的應(yīng)用場景。如果加氫站建設(shè)加速，氫氣價(jià)格降低，氫能重卡的續(xù)航能力增強(qiáng)且價(jià)格更低，同時結(jié)合新能源路權(quán)優(yōu)惠、高速費(fèi)減免等措施，其商業(yè)化推廣將更加迅速。
由于上文提到的原因，氫能重卡在城市港口和物流基地等場景的應(yīng)用，也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿Α?/span>
氫能重卡的發(fā)展趨勢
在系統(tǒng)功率和車輛性能方面，相關(guān)專家表示，當(dāng)前一些中小功率的氫能重卡還無法適應(yīng)高速公路運(yùn)營場景，這些車輛在急加速、爬坡以及超載情況下，需要動力電池放電補(bǔ)償燃料電池系統(tǒng)功率，長時間進(jìn)行放電容易造成動力電池組欠電，導(dǎo)致重卡無法長時間高負(fù)荷工作。
隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，燃料電池系統(tǒng)的功率也在逐步提升，以滿足市場的實(shí)際需求。目前，氫能重卡搭載燃料電池系統(tǒng)的功率已經(jīng)達(dá)到110kw。
在運(yùn)營成本方面，氫能重卡還需要與燃油重卡與純電動重卡競爭，降低氫氣成本是關(guān)鍵，另一方面，通過政策扶持，對氫能重卡進(jìn)行稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼、貸款等政策支持，也可以進(jìn)一步降低氫能重卡的運(yùn)營成本與市場門檻。
有專家表示，要實(shí)現(xiàn)氫能重卡的大規(guī)模推廣，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的合作和政府、企業(yè)、社會的共同努力。只有這樣，氫能重卡才能在市場上具有競爭力，并為綠色交通和碳中和目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
