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燃料電池汽車的交付量是檢驗(yàn)氫能應(yīng)用落地的重要體現(xiàn)。2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確規(guī)定示范城市群建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、開展新技術(shù)、新車型示范應(yīng)用、探索高效的商業(yè)運(yùn)營模式。
地方政策在推動(dòng)燃料電池汽車投入使用方面也發(fā)揮著重要作用。上海和北京提出到2025年各累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，8月是燃料電池汽車密集交付投入使用的一個(gè)月，全國共交付燃料電池商用車739輛，環(huán)比增長201.6%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年7月全國燃料電池汽車銷量為245輛，同比增長13.4倍。1-5月，燃料電池汽車銷量為1633輛，同比增長1.3倍。
針對燃料電池汽車增長趨勢的原因，賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所汽車產(chǎn)業(yè)研究員劉銳表示，國家及地方政府積極布局產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)燃料電池汽車整體發(fā)展環(huán)境向好；中國已基本掌握了核心技術(shù)，與國外的差異逐漸縮小。
據(jù)了解，燃料電池汽車領(lǐng)域只有部分高性能質(zhì)子交換膜、碳纖維等關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化水平已達(dá)70%以上。
“目前，捷氫科技、億華通、上海重塑、未勢能源、上海重塑等一批優(yōu)質(zhì)公司入局。據(jù)國資委統(tǒng)計(jì)，中石化、中石油、國家能源集團(tuán)、國電投等1/3以上央企入局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。”劉銳表示。
根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》數(shù)據(jù)顯示，2021年氫燃料電池推薦車型達(dá)到262款，較2019年增加2.6倍。
“這說明我國對氫燃料電池商用車產(chǎn)品的研發(fā)投入逐漸加大，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程顯著加快。”劉銳強(qiáng)調(diào)，“燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵突破點(diǎn)。如果增長速度快，可以促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如上游加氫站設(shè)備和下游關(guān)鍵核心零部件的突破。”
然而，2022年上半年，燃料電池汽車的累計(jì)交付量不如行業(yè)預(yù)期。風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李欣欣表示，行業(yè)預(yù)測2022年燃料電池汽車總銷量將達(dá)到5000輛，但到目前為止，總交付量還不到3000輛。
據(jù)悉，燃料電池汽車使用成本高是影響其落地的重要原因，包括氫氣價(jià)格、整車制造、車輛運(yùn)營等。然而，中國的氫氣資源不均勻。佛山市政協(xié)黨組成員許國在氫20峰會(huì)上強(qiáng)調(diào)，中國西北最便宜的氫氣達(dá)到15元/KG，而在廣州的一些地方，氫氣的價(jià)格達(dá)到80元/KG，這種情況不利于燃料電池汽車的推廣，所以要考慮東西部的互動(dòng)協(xié)作。
“氫氣的價(jià)格最好降到30元1公斤，以便與同類產(chǎn)品競爭。另一方面，要降低汽車制造成本，不僅要選擇材料國產(chǎn)化戰(zhàn)略，還要不斷優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案?！崩钚佬捞岢?。
如何促進(jìn)燃料電池汽車的大規(guī)模交付，劉銳認(rèn)為政府有關(guān)部門應(yīng)完善上下游基礎(chǔ)設(shè)施配備，如加氫站建設(shè)，為燃料電池汽車提供便利。此外，還要對公眾做氫能安全科普工作。雖然國內(nèi)燃料電池汽車的紅線是安全性，但如何消除顧客的擔(dān)憂尤為重要。
“目前，燃料電池應(yīng)用的重點(diǎn)是商用車。借鑒我國鋰電池新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從培育優(yōu)秀企業(yè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施、有序開放市場等方面擴(kuò)大燃料電池汽車的應(yīng)用。”劉銳強(qiáng)調(diào)。
