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在碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。不過，氫能汽車是否有真正的產(chǎn)業(yè)前景卻受到質(zhì)疑，記者采訪了國內(nèi)主流汽車企業(yè)。
氫能汽車發(fā)展補(bǔ)貼繞不開
“大通MAXU研發(fā)成功并成功投產(chǎn)，但沒有補(bǔ)貼就賣不出去。”上汽集團(tuán)相關(guān)人士向記者坦言，雖然MAXUS EUNIQ 7各方面的表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都是可圈可點(diǎn)的，但如果沒有補(bǔ)貼，就不得不賣到80萬到90萬元，但如果有補(bǔ)貼，可以賣到30萬到40萬元?！澳阏f，沒有補(bǔ)貼怎么賣？”
該人士介紹，根據(jù)2020年9月五部門聯(lián)合下發(fā)的《于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》和近期發(fā)布的燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群考核評(píng)價(jià)細(xì)則等相關(guān)規(guī)定，每個(gè)積分相當(dāng)于大約 100,000元補(bǔ)貼，示范期內(nèi)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求將根據(jù)示范進(jìn)展情況適當(dāng)調(diào)整?！斑@是國家層面的補(bǔ)貼，像上海這樣的地方也有1：1的配套補(bǔ)貼。”
“人類使用能源的歷史反過來又是一個(gè)脫碳加氫的過程。”據(jù)中國氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)教授余卓平介紹，隨著新型人類能源的迭代，主流能源的含碳量不斷增加。氫含量越少，越多，最終端的清潔能源是氫。“從這一點(diǎn)來看，氫動(dòng)力汽車的發(fā)展方向比目前的電動(dòng)汽車更加徹底，是汽車新能源技術(shù)發(fā)展的最終目標(biāo)?！?/span>
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能汽車的發(fā)展無法繞過補(bǔ)貼壁壘。沒有補(bǔ)貼，80萬到90萬元的價(jià)格，比如上汽大通EUNIQ 7，已經(jīng)達(dá)到了保時(shí)捷等豪華車的價(jià)格區(qū)間，很少有個(gè)人和企業(yè)會(huì)買單。
車企布局產(chǎn)業(yè)鏈上游
“目前，氫燃料電池汽車在中國商用卡車市場(chǎng)的占比不足5%，到2050年，這一份額可能會(huì)增長到三分之一左右。”摩根大通亞太公用事業(yè)與環(huán)保證券研究部負(fù)責(zé)人胡伊玲預(yù)計(jì)，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場(chǎng)的主要參與者，未來氫能可能在重工業(yè)中發(fā)揮作用。原因之一是氫燃料電池的加氫時(shí)間僅為10~15分鐘，續(xù)駛里程約為800公里，比鋰電池電動(dòng)汽車高出50%~100%。
商用車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入氫能源軌道。作為中重卡銷量最大的車企，一汽解放在2020年推出氫燃料電池半掛卡車后，近日與德國博世動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能領(lǐng)域展開合作。東風(fēng)汽車最近還開發(fā)了12噸氫燃料物流模型。此外，北汽福田、中國重汽等中國商用車企業(yè)也提出布局氫動(dòng)力商用車。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，氫能汽車的技術(shù)發(fā)展方向是上游，真正的戰(zhàn)場(chǎng)是氫燃料電池。
長城氫能汽車布局路線
長城汽車目前幾乎布局整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，與其他新能源相比，氫能源更加綠色環(huán)保。尤其是光伏發(fā)電和風(fēng)電普及后，用電制氫變得更加現(xiàn)實(shí)，成本更低。未來，長城的主要研發(fā)將是氫動(dòng)力汽車的動(dòng)力部分。
據(jù)長城汽車稱，其在氫燃料電池研發(fā)方面的累計(jì)投資已超過12億元。2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢(shì)能源，專注于燃料電池研發(fā)。
按照未勢(shì)能源董事長張?zhí)煊鸾o出的時(shí)間表，長城汽車將在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，2022年平行氫燃料電池多個(gè)清潔應(yīng)用項(xiàng)目組，并實(shí)現(xiàn)重大系統(tǒng)集成。2023年商業(yè)推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三名。此外，長城汽車還將開發(fā)“氫檸技術(shù)”車載級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案。
上汽在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入超過30億元。在上汽集團(tuán)總裁王曉秋給出的最新上汽氫能發(fā)展時(shí)間表中，不僅提出到2025年至少推出10款氫燃料電池汽車產(chǎn)品，還明確了上汽捷氫要達(dá)到市場(chǎng)價(jià)值數(shù)百億。擁有1000余人的燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成了1萬輛燃料電池汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率超過10%。
此外，發(fā)布首款氫燃料電池乘用車Aion LXFuel Cell的廣汽集團(tuán)在2021年3月透露，公司已自主掌握氫燃料電池汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)。
配套問題亟待解決
“零件成本貴，操作也貴?！鄙掀麣淠茼?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在氫能汽車比電動(dòng)汽車更難普及。氫燃料電池等零部件的國產(chǎn)化和加氫站的普及是當(dāng)務(wù)之急。
業(yè)內(nèi)專家表示，雖然國產(chǎn)產(chǎn)品和技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，但目前國產(chǎn)大型零部件的缺乏仍然困擾著氫能汽車的發(fā)展。
根據(jù)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，氫燃料電池有8個(gè)關(guān)鍵部件，此前成本主要受其制約。隨著近兩年國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，很多零部件都在本地制造，成本也有所下降。目前，我國暫時(shí)無法生產(chǎn)碳紙、催化轉(zhuǎn)化器和質(zhì)子交換膜，都還需要進(jìn)口。
燃料電池結(jié)構(gòu)
某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國產(chǎn)零部件與大規(guī)模降本之間還有很大的提升空間。比如東岳集團(tuán)的質(zhì)子交換膜已經(jīng)有了實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，但與國際主流的美國戈?duì)柈a(chǎn)品相比，不僅兩者在相關(guān)技術(shù)參數(shù)和穩(wěn)定性上還有相當(dāng)大的差距，而且東岳產(chǎn)品的價(jià)格也沒有更便宜。
在制氫和加氫站方面，由于加氫站對(duì)選址和周邊規(guī)劃有要求，之前的推進(jìn)并不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，而且所有加氫站都位于較偏遠(yuǎn)的外環(huán)外。
近期，加氫站建設(shè)取得新進(jìn)展。中國石化提出，“十四五”期間，加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)。計(jì)劃安排1000座加氫站或油氫合建站，其中2021年將建設(shè)100座加氫站。除了為2022年冬奧會(huì)部署首座加氫站外，中國石油還提出至少50座加氫站未來加油站將在全國范圍內(nèi)投入運(yùn)營。
汽車公司也參與氫氣生產(chǎn)。8月7日，海馬汽車“水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目”在海南基地啟動(dòng)。
“氫能汽車的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅要注重環(huán)保，更要注重成本控制?！?方寅亮表示，氫汽車的本質(zhì)是能源運(yùn)輸，包括電到氫和氫變電兩個(gè)過程。中國車企要發(fā)展氫能汽車，從制氫開始，就必須注重降本增效，并努力控制燃料電池等成本。此外，還要注意氫能使用過程的安全性。
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