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許多專家預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的新方向。為此，世界上許多國(guó)家都為電動(dòng)汽車的發(fā)展開了綠燈，中國(guó)也不例外。近十年來(lái)，電動(dòng)車補(bǔ)貼一直在推行。消費(fèi)者每購(gòu)買一輛電動(dòng)車，國(guó)家就補(bǔ)貼上萬(wàn)元。然而，電池技術(shù)一直沒(méi)有突破。電池衰減是消費(fèi)者和汽車廠商之間的一座“大山”，誰(shuí)也撼動(dòng)不了。在國(guó)家補(bǔ)貼下降之后，電動(dòng)汽車的發(fā)展也受挫。由此可見，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信任度仍有待提高。那么，電動(dòng)汽車是新能源汽車的唯一發(fā)展方向嗎？我們可以向有憂患意識(shí)的日本學(xué)習(xí)。
與我國(guó)充電樁建設(shè)火熱不同的是，日本正在大力發(fā)展氫能汽車，日本最常見的就是加氫站。如果說(shuō)歐美和中國(guó)主要發(fā)展基于電動(dòng)車的新能源汽車，日本主要發(fā)展氫能汽車，方向不同。事實(shí)上，日本并不缺乏電動(dòng)車技術(shù)。豐田和本田很早就推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。當(dāng)然，它是一款非插電式混合動(dòng)力車。如果電池組更換為電池能量更高的電池組，則可以對(duì)其進(jìn)行充電。這是插電式混合動(dòng)力車。那么日本為什么不發(fā)展呢？
如前所述，就能源短缺而言，日本是一個(gè)有危機(jī)感的國(guó)家。電池組的報(bào)廢、電池功率的下降、電池組的成本以及電池組中稀有金屬的來(lái)源等問(wèn)題都需要更深入的考慮。而且，松下集團(tuán)的電池組是目前電動(dòng)車最穩(wěn)定的動(dòng)力源，特斯拉的電池組由松下提供。在短時(shí)間內(nèi)，電池組還不能發(fā)展到滿足消費(fèi)者需求的水平。如果技術(shù)不能突破壁壘，電池的能量衰減就不會(huì)停止。因此，日本發(fā)展氫能汽車只有一條路。因?yàn)槿毡鞠M(fèi)者非常聰明，他們不會(huì)選擇讓自己不舒服的“負(fù)擔(dān)”。
截至2018年底，日本共有加氫站96座，目前已超過(guò)100座；截至2018年底，中國(guó)電動(dòng)車僅23座。中國(guó)人似乎意識(shí)到了電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)。許多文件說(shuō)，到2020年底，至少要建成100座加氫站，現(xiàn)在發(fā)展加氫汽車還不算晚。
日本汽車公司目前推出的氫動(dòng)力汽車有多大？例如，豐田Mirai（參數(shù)|查詢）在日本和北美銷售了1萬(wàn)多輛氫動(dòng)力車，最新Mirai的最大續(xù)航里程達(dá)到了644公里。本田clarity擁有750km的續(xù)航,在日本氫，在日本氫的成本相當(dāng)于汽油。加氫只需3分鐘，大約300元。與電動(dòng)汽車的電池組相比，氫動(dòng)力汽車的短板似乎更少，不必?fù)?dān)心電池的老化。
