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“新能源”這三個字越來越彌漫著于當今社會之中，提起新能源你最早聯想到的是啥？下意識中大家所說的新能源指的是鋰電池純電動或 混動汽車，好像沒有人把新能源汽車和氫能源電池想象到一塊去。
一直到前不久，豐田發(fā)布了第2代氫能源電池汽車“MIRAI Concept”，相比較于第1代燃料電池汽車續(xù)航提高了30%，并且豐田的MIRAI氫能源電池車早已賣了一萬多臺。
為何豐田對氫能源電池這般偏愛？為何國內對鋰電池更為追捧？這兩者之間差異究竟在哪？今天就來和大家探討一下這個問題。
大家都知道，日本地區(qū)領土面積小，資源匱乏，因此日本在資源節(jié)省這方面迫不得已認真對待，時間久了會產生自身的一整套與眾不同核心理念。豐田以為，氫氣是宇宙空間中最充足的綠色能源，氫燃料電池車（FCEV）才算是真正意義上的零排放汽車，才算是未來，因此大力推廣氫能源汽車。那我們就來看一下氫燃料電池車是如何零排放的。
氫燃料電池和鋰電池較大的差異就在于，鋰電池能夠存儲電，是真實的電池，而氫燃料電池不可以存儲電，它是借助外界加入的氫氣和空氣中氧氣開展化學反應，隨后形成電能，借助形成的電能驅動電機進而讓轎車行駛。氫燃料電池是一個系統(tǒng)，里邊有儲氫罐，有反應堆，甚至于也有一般的蓄電池。倒不如它是氫燃料電池，不如說它是氫燃料系統(tǒng)，它更像是一個反應裝置而不是電池。
氫燃料電池內部結構基本原理非常簡單，氫質子穿透質子交換膜與氧分子結合，在催化劑的效果下產生氧化還原反應，而被隔絕在膜外的電子必須繞到電極板兩端，這一個全過程就產生了電流，與此同時反應產物只有水，因此達到了零排放。
氫燃料電池也有其它優(yōu)勢，例如氫元素作為全世界最豐富的元素，來源極廣且可再生；氫燃料加注速度更快，僅需3min，和加油類似時間；一次加注續(xù)航里程可以達到830Km，說到底因節(jié)油而得名的軒逸一箱油也就跑700公里左右；最低可在-30℃的自然環(huán)境下使用，電動機驅動的駕駛感受更強，這些優(yōu)勢，促使其一些特性甚至于要超過燃油車。
毫無疑問的是，單論能量角度來講，氫燃料電池的確是真正的新能源技術，可是這一個新能源技術并不符現階段我國的交通運輸發(fā)展現狀，我們有大量的風電水電發(fā)電站，我們有健全的鋰電池制造全產業(yè)鏈，即便鋰電池也許并不是最新、最潔凈的能源，可是它是最適合我們的能源。
我們坦誠的說我們離外國的某一些現代化理念和技術還有所差距，這的確需要我們去奮發(fā)上進和效仿，但不可以盲目跟風去直接照搬實施，終究適合我們的才是最好的。
