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一、現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能發(fā)展歷程
1998年，設(shè)立現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門；
2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項(xiàng)目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里；
2005年，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池電動(dòng)車，續(xù)航里程可達(dá)384公里。同年，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)了第一輛燃料電池公共汽車，配備了160千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)380公里；
2007年，現(xiàn)代汽車在2007款途勝基礎(chǔ)上，裝備了自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，擁有100千瓦的最大輸出功率，續(xù)航里程為370公里；
2009年，現(xiàn)代汽車第二代燃料電池公共汽車推出，擁有200千瓦輸出功率，續(xù)航里程380公里；
2010年，現(xiàn)代汽車發(fā)布ix35燃料電池原型車，是現(xiàn)代汽車首次在車輛上使用700bar高壓燃料存儲(chǔ)技術(shù)的車型，配備100千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)635公里。同期，現(xiàn)代汽車與挪威、瑞典、丹麥、冰島政府簽訂氫燃料電池車展示項(xiàng)目諒解備忘錄，現(xiàn)代所有燃料電池汽車行駛里程總和達(dá)200萬公里；
2011年，現(xiàn)代汽車研發(fā)了氫燃料電池相關(guān)低成本材料和量產(chǎn)技術(shù)；
2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里；
2014年，現(xiàn)代汽車在日內(nèi)瓦車展上節(jié)目Intrado概念車，該車配有36千瓦混合鋰離子電池的下一代氫燃料電池動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里，使用高強(qiáng)度鋼和碳纖維等先進(jìn)材料，專注于可用性和適應(yīng)性；
2017年，下一代未來生態(tài)燃料電池車NEXO概念車于日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，裝備現(xiàn)代汽車第四代燃料電池系統(tǒng)，具有媲美傳統(tǒng)燃油汽車的性能，滿電續(xù)航里程超過600公里，相較于上一代燃料電池系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化效率提高10%；同期，現(xiàn)代汽車發(fā)布了下一代燃料電池車的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)開始運(yùn)營(yíng)位于韓國(guó)漢江公園汝矣島的氫能源項(xiàng)目“氫能住宅”；
2017年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)牽頭在2017年達(dá)沃斯論壇期間，牽頭成立了氫能領(lǐng)域全球CEO聯(lián)盟即“國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任聯(lián)合主席。國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為首，豐田、BMW、法國(guó)液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）等跨國(guó)公司也作為企業(yè)成員加入進(jìn)來，目前由81家企業(yè)成員組成。現(xiàn)代汽車集團(tuán)和全球天然氣企業(yè)法國(guó)液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）擔(dān)任聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)成員；
2018年，下一代燃料電池車NEXO于2018 CES消費(fèi)電子展全球首發(fā)，該車內(nèi)置最新研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，并裝備諸多最前沿功能，包括高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，具未來感的用戶交互界面，及重新詮釋的空間設(shè)計(jì)，相較于ix35 FCEV，NEXO加速能力提升25%、擁有更大的扭矩，續(xù)航里程提升40%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超800公里；
2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”，現(xiàn)代汽車正在加速研發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計(jì)劃將其拓展應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套；
2019年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副董事長(zhǎng)鄭義宣被任命為新一任氫能源理事會(huì)聯(lián)席主席（現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2018年6月成為該理事會(huì)聯(lián)席成員）；5月，現(xiàn)代汽車宣布向里馬克汽車投資8千萬歐元，鞏固高性能電動(dòng)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)者地位；9月成立現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（Hyundai Hydrogen Mobility），該合資企業(yè)與Hydrospider建立了合作伙伴關(guān)系，以在瑞士和其他歐洲國(guó)家推廣綠色氫能生態(tài)系統(tǒng)，現(xiàn)代氫能汽車公司計(jì)劃引進(jìn)1600輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡，這標(biāo)志著現(xiàn)代進(jìn)入了歐洲商用清潔能源車市場(chǎng)；同年法蘭克福車展期間，現(xiàn)代汽車預(yù)展了現(xiàn)代發(fā)電機(jī)、電動(dòng)汽車的便攜式充電站、以及最新的無排放充電技術(shù)；
2020年7月起，現(xiàn)代汽車面向瑞士市場(chǎng)陸續(xù)交付了50輛全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年，現(xiàn)代汽車將按計(jì)劃分階段交付1,600輛XCIENT氫燃料電池重卡；
2020年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，“HTWO”意指氫的分子式“H2”，同時(shí)也代表著氫燃料電池業(yè)務(wù)的兩大基本出發(fā)點(diǎn)——“氫能（Hydrogen）”和“人類（Humanity）”。全新氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌的推出，有望進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代汽車氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑；
2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司；
2021年1月20日，現(xiàn)代汽車與韓國(guó)東西電力公司和德洋公司共同舉行了三方自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)電項(xiàng)目的竣工儀式，該項(xiàng)目當(dāng)天正式投入試運(yùn)營(yíng)。三方將在蔚山合作建設(shè)1MW（兆瓦）氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)并推進(jìn)試點(diǎn)項(xiàng)目。從竣工儀式開始，該氫燃料電池發(fā)電項(xiàng)目將開展為期2年的示范運(yùn)營(yíng)；
2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行；
至2021年5月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NEXO全球累計(jì)銷量已突破15,000輛，成為名副其實(shí)的全球最暢銷氫燃料電池車；
2021年5月，現(xiàn)代汽車聯(lián)合彭博社（Bloomberg）開展的“氫能經(jīng)濟(jì)行動(dòng)”發(fā)布第一條行動(dòng)開啟6個(gè)月后的總結(jié)視頻，視頻播放量合計(jì)達(dá)到563萬次，積極宣傳氫能優(yōu)勢(shì)并推動(dòng)構(gòu)建氫能社會(huì)；
2021年5月25日，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級(jí)車型，并計(jì)劃在2021年底前向瑞士再交付140輛新型氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell；
截至2021年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在瑞士的合資公司現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（Hyundai Hydrogen Mobility）的46輛氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell組成的車隊(duì)在瑞士服務(wù)11個(gè)月，總行駛里程已經(jīng)超過100萬公里，在此期間，這支車隊(duì)相較于同級(jí)別柴油動(dòng)力卡車為瑞士減少約630噸二氧化碳排放；
2021年8月開始，現(xiàn)代汽車在美國(guó)加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級(jí)重卡，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，為期12個(gè)月?，F(xiàn)代汽車攜手美國(guó)公共和私營(yíng)合作伙伴，從2023年第二季度開始運(yùn)營(yíng)30輛氫燃料電池8級(jí)重卡XCIENT Fuel Cell。這將是美國(guó)迄今為止最大規(guī)模的氫燃料電池8級(jí)重卡商業(yè)化部署；
2021年7月，Hyundai CRADLE（現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心）與POSCO Capital（韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵集團(tuán)投資部門）聯(lián)合推出了全球氫能加速計(jì)劃（H2 Challenge）, 這一開放式的創(chuàng)新計(jì)劃旨在全球范圍招募?xì)淠茴I(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應(yīng)用。此次全球氫能加速計(jì)劃（H2 Challenge），將重點(diǎn)關(guān)注在制氫、氫儲(chǔ)存與運(yùn)輸、氫能應(yīng)用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球的第五個(gè)創(chuàng)新中心將攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國(guó)地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對(duì)接工作；
2021年9月6日，現(xiàn)代汽車在“IAA Mobility 2021（2021年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)）”正式宣布“2045 碳中和宣言”，現(xiàn)代汽車將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)正式舉行。現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出，截至2040年在交通及各個(gè)領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃，并正式發(fā)布對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來愿景，目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)亮相了旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本更低，體積更小，功率更高，更加耐久；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還提出了多種汽車領(lǐng)域應(yīng)用在內(nèi)的未來氫能移動(dòng)出行愿景，其中包含氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）、搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）、氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK、救援無人車（Rescue Drone）、移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）、應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）；
現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將于9月8日至9月11日在韓國(guó)高陽(yáng)市舉辦主題為“HydroVILLE（Hydrogen Village）”的線下實(shí)物展覽，展示其針對(duì)氫能與氫能社會(huì)的計(jì)劃。整個(gè)展覽將實(shí)物展示多個(gè)面向未來移動(dòng)出行和發(fā)電領(lǐng)域的氫燃料電池概念系統(tǒng)，同時(shí)還包含來自現(xiàn)代汽車、起亞、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代Rotem、現(xiàn)代制鐵、現(xiàn)代威亞、現(xiàn)代Kefico等現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下子公司的18款車型；
二、氫能發(fā)展戰(zhàn)略
二十世紀(jì)初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就已經(jīng)開始了對(duì)燃料電池系統(tǒng)的關(guān)注，致力于將燃料電池的優(yōu)點(diǎn)賦予汽車的內(nèi)與外，幫助維護(hù)環(huán)境并最終實(shí)現(xiàn)“人類的進(jìn)步”。以此為核心，現(xiàn)代汽車集團(tuán)展開了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)；
2030氫燃料發(fā)展愿景：2018年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”。該計(jì)劃再次明確現(xiàn)代集團(tuán)將借助其在燃料電池技術(shù)方面的全球領(lǐng)導(dǎo)力，加速發(fā)展氫能社會(huì)的承諾。根據(jù)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，并且會(huì)探索新的商機(jī)，以向其他運(yùn)輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)，用來制造汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車和叉車。除運(yùn)輸以外的其他領(lǐng)域，比如能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存，產(chǎn)生的對(duì)燃料電池系統(tǒng)的需求也會(huì)很快浮現(xiàn)。計(jì)劃至2030年，全球?qū)θ剂想姵仉妱?dòng)車的需求預(yù)計(jì)將高達(dá)約每年200萬輛，屆時(shí)，現(xiàn)代汽車將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動(dòng)車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛；
2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃銷售67萬輛電動(dòng)汽車，包含56萬輛電池電動(dòng)汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商；
現(xiàn)代汽車“2045碳中和宣言”：現(xiàn)代汽車將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，逐步提高純電動(dòng)汽車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV）等電動(dòng)化車型的銷售份額，目標(biāo)是：2030年達(dá)到30%；2040年達(dá)到80%。到2035年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在歐洲地區(qū)只銷售零排放汽車(ZEV)。到2040年，面向全球主要市場(chǎng)現(xiàn)代汽車將完成所有銷售車型的全面電動(dòng)化。相比之前公布的計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將全面電動(dòng)化的進(jìn)程從車型陣容部署提前至所有車型的銷售環(huán)節(jié)，以支持向環(huán)保移動(dòng)出行的加速轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代汽車于2023年將推出全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的升級(jí)版車型和氫燃料電池MPV車型，劃在2025年后推出氫燃料電池大型SUV?，F(xiàn)代汽車為了促進(jìn)終極環(huán)保能源“綠色氫氣”領(lǐng)域的合作，向H2Pro等全球創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行投資，同時(shí)還計(jì)劃在可再生能源豐富并獲得政府大力支持的國(guó)家建立綠色氫氣基礎(chǔ)設(shè)施；
現(xiàn)代汽車集團(tuán)“氫能愿景2040”：截至2040年在交通及各個(gè)領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃，并正式發(fā)布對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來愿景，目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商，基于新一代氫燃料電池技術(shù)，積極進(jìn)軍擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場(chǎng)。截至2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。到2040年，氫能將不僅適用于交通運(yùn)輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)致力于讓“每個(gè)人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能；
三、氫燃料電池車銷量及市場(chǎng)表現(xiàn)
2013至2019年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV全球銷量916輛，其中，韓國(guó)本土銷售207輛，海外市場(chǎng)共計(jì)銷售709輛；
2018至2020年上半年，現(xiàn)代汽車NEXO累計(jì)銷售9,245輛，其中2018年新車問世后，當(dāng)年銷量966輛，2019年全年銷售4,987輛，2020年上半年共計(jì)銷售3,292輛；
自2013年量產(chǎn)首款氫燃料電池車ix35 FCEV至今，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車在7年的時(shí)間里累計(jì)銷售10,144輛，氫燃料電池車在全球市場(chǎng)銷量首次超過1萬輛。其中韓國(guó)市場(chǎng)銷量為7,740輛、海外市場(chǎng)銷售2,404輛；
截至2020年6月，NEXO累計(jì)銷量已經(jīng)突破1萬輛，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的75%（數(shù)據(jù)來源：H2 Research）；
截至2021年5月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NEXO全球累計(jì)銷量已突破15,000輛，成為名副其實(shí)的全球最暢銷氫燃料電池車。
四、氫燃料電池產(chǎn)品及技術(shù)獲獎(jiǎng)
2007年，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池車，在米其林必比登挑戰(zhàn)賽中獲得最高評(píng)級(jí)的燃料電池電動(dòng)車，在噪音、尾氣、燃料效率和二氧化碳排放四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上均被評(píng)為“A”級(jí)；
2013年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV榮獲布魯塞爾車展2013未來汽車獎(jiǎng)、韓國(guó)技術(shù)獎(jiǎng)（銀獎(jiǎng)），并被評(píng)為韓國(guó)十大新技術(shù)；
2013年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV被比利時(shí)汽車記者聯(lián)合會(huì)授予“未來汽車價(jià)格獎(jiǎng)”；
2015年，現(xiàn)代汽車100千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；
2015年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV榮獲法國(guó)期刊評(píng)選的2015年度生態(tài)友好汽車獎(jiǎng)；
2018年，NEXO榮獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；
2019年，NEXO所搭載的120千瓦氫燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；
2019年，NEXO榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測(cè)試五星安全評(píng)級(jí)；
2019年，NEXO榮獲2019中國(guó)汽車科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)；
2020年，NEXO在歐洲權(quán)威汽車雜志《Auto Motor und Sport》開展的汽車行駛性能評(píng)估中，被評(píng)為“性能卓越車型”；
2020年，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）舉辦的首屆“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”正式發(fā)榜頒獎(jiǎng)，XCIENT Fuel Cell憑借出色表現(xiàn)榮獲二等獎(jiǎng)，現(xiàn)代汽車成為唯一獲此殊榮的外資企業(yè)，更加肯定了其在氫燃料電池車的全球領(lǐng)軍品牌地位和技術(shù)實(shí)力；
2021年，在著名雜志《GQ》（英國(guó)版）主辦的2021年度汽車大獎(jiǎng)評(píng)選中，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO被授予“年度最佳新能源汽車”榮譽(yù)稱號(hào)，以表彰其在氫能領(lǐng)域的出色表現(xiàn)；
2021年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下在瑞士的合資公司現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM）攜其商業(yè)合作伙伴聯(lián)袂贏得瑞士“2021金瓦特獎(jiǎng)（Watt d’Or 2021）”。該獎(jiǎng)項(xiàng)由瑞士聯(lián)邦能源局于2007年創(chuàng)立，旨在表彰國(guó)內(nèi)在未來能源領(lǐng)域表現(xiàn)卓越的企業(yè)、個(gè)人和組織。此次獲獎(jiǎng)更加彰顯了現(xiàn)代汽車在氫能技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位與氫能商業(yè)化的可行性。
五、現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)
超長(zhǎng)續(xù)航里程：NEXO所搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿電的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超過800公里，媲美燃油車?yán)m(xù)航能力，滿足用戶的日常出行及自駕出游需求；
快速充氫：NEXO燃料電池車補(bǔ)充動(dòng)力所需氫氣，僅需5分鐘時(shí)間即可充滿，解決了用戶補(bǔ)充能源時(shí)間過長(zhǎng)的焦慮；
燃料動(dòng)力系統(tǒng)更安全：NEXO的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過冷啟動(dòng)性能、極端條件安全測(cè)試等一系列嚴(yán)苛的驗(yàn)證測(cè)試，確保動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定，保證車輛的行駛安全性。在2019年以五星成績(jī)通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測(cè)試；
第三代氫燃料電池系統(tǒng)，價(jià)格更低、體積更小、功率更高、更加耐久：計(jì)劃于2023年推出，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本。相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域；200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但功率輸出增加了一倍。第三代氫燃料電池針對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統(tǒng)NEXO質(zhì)保里程的3倍；
全新的能量模塊系統(tǒng)：該能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級(jí)或1MW（兆瓦）級(jí)等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)；
“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)：整體高度降低至25cm，可用于個(gè)性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備；
氫燃料電池能量包：擁有30kW和50kW兩種版本，外觀尺寸分別為[30kW] 680 x 820 x 620mm；[50kW] 852 x 1025 x 784mm，適用于叉車和挖掘機(jī)
六、核心氫燃料電池車產(chǎn)品
乘用車
ix35 FCEV
ix35 FCEV氫燃料電池車于2013年首次量產(chǎn)問世，至2018年，ix35 FCEV在6年時(shí)間里累計(jì)銷售916輛；
ix35搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程達(dá)594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高時(shí)速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢(shì)是在零下20°的環(huán)境中依然能夠正常點(diǎn)火行駛；
NEXO
2018年，現(xiàn)代汽車推出了NEXO，這是全球首款量產(chǎn)的專用燃料電池SUV車型。NEXO的設(shè)計(jì)是基于燃料電池概念車“FE”繼承而來，搭載了諸多創(chuàng)新技術(shù)，與ix35 FCEV相比，NEXO擁有提高了25%的加速度，延長(zhǎng)40%的續(xù)航里程。
NEXO在2019年共售出4,987輛，在全球氫燃料電池車銷售市場(chǎng)位列榜首，截至2020年6月累計(jì)銷量更是突破1萬輛（韓國(guó)7,740輛、海外2,404輛，共計(jì)10,144輛）,占全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的75%（數(shù)據(jù)來源：H2 Research）。截至2020年10月，NEXO在韓國(guó)本土累計(jì)銷量已經(jīng)超過1萬輛，成為全球首款在單一國(guó)家銷量過萬的氫燃料電池車型；
氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)方面，NEXO搭載了一臺(tái)135kW氫燃料電池系統(tǒng)和3個(gè)增強(qiáng)碳纖維/塑料儲(chǔ)氫罐，僅需5分鐘即可補(bǔ)充滿氫氣，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合工況續(xù)航里程超800公里，保障消費(fèi)者在行駛里程和加氫速度方面也能做到比肩燃油車型；
動(dòng)力方面，NEXO擁有161馬力（120 kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩；
環(huán)保性能方面，NEXO可謂是“終極環(huán)保出行解決方案”車型，在行駛過程中的唯一排放物為水，真正實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。不僅如此，在行駛過程中，NEXO的高性能空氣凈化器，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細(xì)小粉塵，同時(shí)更可通過氫燃料電池系統(tǒng)工作有效凈化車輛周圍空氣，倡導(dǎo)綠色出行。若10萬輛NEXO行駛60分鐘，可以凈化供400萬人一小時(shí)呼吸的空氣，可謂是一臺(tái)大型的“空氣凈化器”；
安全性方面，NEXO也擁有出色表現(xiàn)，它的儲(chǔ)氫罐采用碳纖維制造，強(qiáng)度比鋼鐵材質(zhì)高10倍。此外，還采用緩沖碰撞力的裝置以及長(zhǎng)時(shí)間承受火焰的特殊涂覆技術(shù)，為安全品質(zhì)再添保障。NEXO是全球首個(gè)獲得Euro NCAP最高評(píng)級(jí)五星評(píng)級(jí)的燃料電池車，并在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)車輛碰撞測(cè)試中獲最高等級(jí)“TSP+（頂級(jí)之選）”稱號(hào)；
智能科技方面，NEXO配備有Hyundai SmartSense智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，擁有前方防碰撞輔助（FCA）、車道防偏離輔助（LKA）、后方交叉防碰撞輔助（RCCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）等主動(dòng)安全功能，可確保車輛在日常行車過程中的主被動(dòng)安全性；
便利性配置方面，NEXO具有遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車功能，僅需通過智能遙控鑰匙即可進(jìn)行一鍵式自動(dòng)泊車；此外，車內(nèi)配備有無線充電、座椅通風(fēng)/加熱、按鍵式電子換擋桿、能量回收撥片等功能，為行車提供充分的便利保證；
NEXO憑借頂尖的氫燃料電池技術(shù)與卓越的環(huán)保性能，榮獲全球眾多獎(jiǎng)項(xiàng)：2018年，NEXO榮獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；2019年，NEXO所搭載的120kW氫燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；2019年，NEXO榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測(cè)試五星安全評(píng)級(jí)；2019年，NEXO榮獲2019中國(guó)汽車科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)；2020年，NEXO在歐洲權(quán)威汽車雜志《Auto Motor und Sport》開展的汽車行駛性能評(píng)估中，被評(píng)為“性能卓越車型”；2021年，在著名雜志《GQ》（英國(guó)版）主辦的2021年度汽車大獎(jiǎng)評(píng)選中，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO被授予“年度最佳新能源汽車”榮譽(yù)稱號(hào)，以表彰其在氫能領(lǐng)域的出色表現(xiàn)；
氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK
現(xiàn)代汽車集團(tuán)與其在2019年投資的Rimac Automobili公司合作開發(fā)了氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK。作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個(gè)高功率、后輪驅(qū)動(dòng)的插電式PE動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，0~100km/h加速時(shí)間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km；
NEXO Minicar
氫燃料電池迷你兒童車，外形尺寸為1,180×700×550mm
商用車
海王星（Neptune）概念卡車
海王星（Neptune）在2019年北美商用車展覽會(huì)首發(fā)，在氫燃料電池動(dòng)力總成系統(tǒng)上增添了一個(gè)圓形溫室狀的蓋帽（位于卡車前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上方的駕駛座空間），這樣一來，車內(nèi)空間不僅比現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)商用車更加寬敞，也沒有凸起部分，整個(gè)車內(nèi)地面非常平坦。
圍繞前玻璃（擋風(fēng)玻璃）邊緣的框架具備數(shù)字儀表板和車載信息娛樂系統(tǒng)功能，能夠識(shí)別肢體動(dòng)作及眼球的手勢(shì)控制（Gesture Control）、視線追蹤（Eye-Tracking）和語(yǔ)音控制（Voice Command）技術(shù)等最大限度提升了用戶操作的便捷性，通過這些“人機(jī)界面（HMI，Human Machine Interface）”，為用戶提供直觀操作體驗(yàn)。
XCIENT Fuel Cell
2020年10月14日，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell進(jìn)行線上首秀；
XCIENT Fuel Cell是車身總重量（含連接部件重量）達(dá)34噸的大型載重卡車，搭載了由2個(gè)氫燃料電池組組成的190kW級(jí)氫燃料電池系統(tǒng)以及最高輸出功率達(dá)350kW（476ps/228kgf·m）的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，充電一次的續(xù)航里程可達(dá)到400km左右。該車型共安裝了7個(gè)大型儲(chǔ)氫罐，最多可容納32kg左右的氫燃料，加氫所需時(shí)間約為8~20分鐘（根據(jù)儲(chǔ)氫罐的外部溫度，加氫所需時(shí)間有所差異）；
2021年5月25日，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級(jí)車型——2021款XCIENT Fuel Cell。新車配備由兩個(gè)90kW氫燃料電池堆組成的180kW的氫燃料電池系統(tǒng)。為了更好地滿足商業(yè)客戶需求，該氫燃料電池系統(tǒng)的耐久性以及車輛的整體燃料效率都得到了提升。350kW的電機(jī)可輸出2,237Nm的最大扭矩，進(jìn)一步提升動(dòng)態(tài)駕駛性能。7個(gè)大型儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存約31kg氫燃料，同時(shí)3個(gè)高壓電池組成總?cè)萘?2kWh的電池系統(tǒng)提供了額外的動(dòng)力來源。2021款XCIENT Fuel Cell最大續(xù)航里程約為400公里。根據(jù)環(huán)境溫度的不同，加滿氫氣大約需要8到20分鐘。2021款XCIENT Fuel Cell現(xiàn)在將提供單車6x2和之前的4x2兩種驅(qū)動(dòng)形式的車型。
2021年8月開始，現(xiàn)代汽車在美國(guó)加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級(jí)重卡，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，為期12個(gè)月。這款氫燃料電池8級(jí)重卡XCIENT Fuel Cell最大行駛里程為500英里，約合800公里，這主要得益于現(xiàn)代汽車將車輛搭載的儲(chǔ)氫罐壓力提升至700bar，約合10,000psi。氫燃料電池8級(jí)重卡XCIENT Fuel Cell的車輛最大總重將超過37噸，約合82,000磅；
氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次亮相全新概念車氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone），作為一種可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，同時(shí)搭載兩臺(tái)智能無人運(yùn)輸平臺(tái)e-Bogie，可進(jìn)行橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)前所未有的機(jī)動(dòng)性。氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中自動(dòng)駕駛?！凹耗Ｊ健边M(jìn)一步提高了效率，該模式下多輛氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）可以像火車一樣同步行駛。氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）根據(jù)行駛里程可量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續(xù)航里程，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；
搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）
搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個(gè)真正多功能智能無人運(yùn)輸平臺(tái)，可適用于各種場(chǎng)景，其設(shè)計(jì)靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie）。e-Bogie就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向；
救援無人車（Rescue Drone）
救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，基于e-Bogie打造，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛，用于消防和救援作業(yè)，擁有獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機(jī)傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務(wù)，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達(dá)450~500km；
移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）
移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）是配備氫燃料電池車加氫設(shè)備的重型車輛。這款移動(dòng)型加氫站一次可為多達(dá)25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行充氫，為加氫站數(shù)量受限或加氫站正在維修的地區(qū)提供便利的充氫體驗(yàn)；
應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）
應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可為處于偏遠(yuǎn)崎嶇地區(qū)的車輛提供充電救援，可同時(shí)進(jìn)行單相220V和三相380V供電；
M.Vision 2GO
氫燃料電池短途運(yùn)輸車輛，配備30kW氫燃料電池系統(tǒng)，外形尺寸為3,200×1,644×1600mm
七、氫能領(lǐng)域業(yè)務(wù)
在現(xiàn)代汽車2030氫燃料電池愿景展望中，氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)計(jì)劃，除涉及氫燃料電池汽車產(chǎn)品外，還將涉足叉車等工程車輛、傳播、軌道車、緊急能源系統(tǒng)等方面，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池技術(shù)的環(huán)境友好優(yōu)勢(shì)：
未來技術(shù)
零二氧化碳排放的生態(tài)友好系統(tǒng)；
自主研發(fā)核心技術(shù)；
出眾的燃料電池效率（超過60%）
廣闊的適用性；
耐用性和安全性
被驗(yàn)證的應(yīng)用在車輛領(lǐng)域的耐久性；
提升冷啟動(dòng)性能（零下30攝氏度）；
通過極端安全測(cè)試（過載、掉落）；
量產(chǎn)技術(shù)
穩(wěn)定的質(zhì)量和工程支持系統(tǒng)；
準(zhǔn)時(shí)交付；
?現(xiàn)代汽車氫燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略進(jìn)程
目前市場(chǎng)，只有有限的參與者進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)，不可能擴(kuò)大氫燃料電池電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模，因此，通過利用整個(gè)行業(yè)的集體研發(fā)能力，通過與其他汽車制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，才能進(jìn)一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；
2020年2月，現(xiàn)代汽車擴(kuò)大了與美國(guó)能源部（DOE）的合作伙伴關(guān)系，并擴(kuò)大了對(duì)DOE氫和燃料電池計(jì)劃的支持；
2019年9月，現(xiàn)代汽車公司與康明斯公司簽署諒解備忘錄，意在聯(lián)合現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與康明斯動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池和控制技術(shù)，共同開發(fā)并商業(yè)化燃料電池動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；
2019年6月，現(xiàn)代汽車與沙特阿美公司簽署諒解備忘錄，就氫、先進(jìn)的非金屬材料和未來技術(shù)進(jìn)行合作；
2019年9月，現(xiàn)代汽車和H2 Energy公司建立了合資公司“現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM）”，以期用燃料電池卡車打入歐洲的氫能出行生態(tài)系統(tǒng)。至2025年，現(xiàn)代將對(duì)該合資公司交付1600輛燃料電池重型卡車，這些車輛將被租借給瑞士氫能汽車聯(lián)合會(huì)成員公司以及其他企業(yè)；
2019年11月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式宣布將聯(lián)手瑞典燃料電池分離板涂層技術(shù)專業(yè)企業(yè)“Impact Coatings AB”、以色列自主研發(fā)水電解模式的氫燃料生產(chǎn)技術(shù)企業(yè)“H2 Pro”以及瑞士氫燃料儲(chǔ)存、壓縮技術(shù)企業(yè)“GRZ Technologies”3家氫燃料公司達(dá)成戰(zhàn)略投資合作。這一舉措推動(dòng)氫燃料電池車技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商用化，同時(shí)大幅度降低了氫燃料電池車的生產(chǎn)成本。同時(shí)擴(kuò)大氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，提高氫燃料電池汽車（FCEV）的生產(chǎn)效率，也可進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展與普及；
現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行（HHM）、H2 Energy公司、Hydrospider公司和瑞士氫能源移動(dòng)出行協(xié)會(huì)（H2 Mobility Switzerland Association）共同組成了“氫能冠軍聯(lián)盟（Hydrogen Champions League）”。該聯(lián)盟不僅致力于將氫能源應(yīng)用于貨運(yùn)和物流領(lǐng)域，同時(shí)還打造了一個(gè)涵蓋氫燃料卡車、加氫站、氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)榷喹h(huán)節(jié)在內(nèi)的“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”；
2020年11月，現(xiàn)代汽車與全球領(lǐng)先石油化工公司英力士集團(tuán)（INEOS）簽署了一項(xiàng)構(gòu)建綜合氫能源價(jià)值鏈和持續(xù)擴(kuò)大氫能事業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)議，并確定該集團(tuán)下屬的INEOS Automotive公司正在研發(fā)的SUV車輛上將搭載現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫燃料電池系統(tǒng)；
2021年1月20日，現(xiàn)代汽車與韓國(guó)東西電力公司和德洋公司共同舉行了三方自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)電項(xiàng)目的竣工儀式，該項(xiàng)目當(dāng)天正式投入試運(yùn)營(yíng)。此前，三家公司于2019年4月簽訂了《氫燃料電池發(fā)電試點(diǎn)諒解備忘錄（MOU）》。根據(jù)協(xié)議，三方將在蔚山合作建設(shè)1MW（兆瓦）氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)并推進(jìn)試點(diǎn)項(xiàng)目。從竣工儀式開始，該氫燃料電池發(fā)電項(xiàng)目將開展為期2年的示范運(yùn)營(yíng)；
2021年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)（POSCO）簽署了《氫能項(xiàng)目合作協(xié)議》，雙方一致認(rèn)為：為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，必須通過構(gòu)筑氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳中和，未來雙方將積極探索能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的合作領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)與浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)基于氫能發(fā)展開展深入合作，將進(jìn)一步鞏固其行業(yè)領(lǐng)先地位，擴(kuò)大氫能應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域全面發(fā)展；
2021年3月，現(xiàn)代汽車與國(guó)際能源企業(yè)荷蘭皇家殼牌集團(tuán)（Royal Dutch Shell plc）簽署了全新為期五年的全球商業(yè)合作協(xié)議。與以往不同，雙方為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，將本次合作的重心轉(zhuǎn)向清潔出行領(lǐng)域，共同致力利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。合作期間，雙方計(jì)劃共同開展全新合作項(xiàng)目，包括在亞洲專為移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商建立新型服務(wù)渠道。同時(shí)，雙方也將共同探討為純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車提供能源補(bǔ)給等合作方案；
2021年7月開始，現(xiàn)代汽車在美國(guó)加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級(jí)重卡，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，為期12個(gè)月?，F(xiàn)代汽車的“NorCAL ZERO”項(xiàng)目，也被稱為“Zero-Emission Regional Truck Operations with Fuel Cell Electric Trucks（應(yīng)用氫燃料電池重卡的零排放區(qū)域卡車運(yùn)營(yíng)）”，將在2023年第二季度前在北加州部署30輛采用6x4驅(qū)動(dòng)形式的氫燃料電池8級(jí)重卡XCIENT Fuel Cell。其中，擁有覆蓋整個(gè)北美的物流服務(wù)供應(yīng)商Glovis America將負(fù)責(zé)這些重卡的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，而國(guó)際金融集團(tuán)麥格理（Macquarie）則負(fù)責(zé)租賃和融資。通過與這些合作伙伴的積極合作，現(xiàn)代汽車將最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；
2021年7月，Hyundai CRADLE（現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心）與POSCO Capital（韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵集團(tuán)投資部門）聯(lián)合推出了全球氫能加速計(jì)劃（H2 Challenge）, 這一開放式的創(chuàng)新計(jì)劃旨在全球范圍招募?xì)淠茴I(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應(yīng)用。此次全球氫能加速計(jì)劃（H2 Challenge），將重點(diǎn)關(guān)注在制氫、氫儲(chǔ)存與運(yùn)輸、氫能應(yīng)用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球的第五個(gè)創(chuàng)新中心將攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國(guó)地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對(duì)接工作；
八、中國(guó)氫能戰(zhàn)略
?在中國(guó)，為中國(guó)。現(xiàn)代·起亞積極響應(yīng)中國(guó)環(huán)保政策，率先將全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)引入中國(guó)，與中國(guó)本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，借助其強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)代汽車早在2019年12月與廣東省政府簽署了諒解備忘錄（MOU），為進(jìn)軍中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)進(jìn)行了周密選址、市場(chǎng)調(diào)研等流程，并與廣東省及廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府就建立工廠的詳細(xì)方案進(jìn)行了協(xié)商；
2019年下半年，現(xiàn)代汽車通過“現(xiàn)代氫世界”上海站及廣州站、現(xiàn)代NEXO科普巡游、中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)等四場(chǎng)活動(dòng)向公眾展示氫技術(shù)、科普氫知識(shí)、身體力行倡導(dǎo)綠色、健康的“氫社會(huì)”，喚起公眾環(huán)保意識(shí)；
2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地；
2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行。“HTWO廣州”坐落于廣東省廣州開發(fā)區(qū)，占地20.7萬平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工。屆時(shí)將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。“HTWO廣州”由現(xiàn)代汽車集團(tuán)100%持股，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。規(guī)劃年產(chǎn)6,500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國(guó)市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大其他領(lǐng)域的氫能應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)；
未來，現(xiàn)代·起亞也將積極參與中國(guó)氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮核心作用。
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