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出品 | 破浪圖文組
文 | 龐志聰
責(zé)編 | 章麗娟
當(dāng)前世界汽車的狀況就是保有量太大，面對(duì)大氣污染，溫室效應(yīng)以及不可再生能源的消耗，新能源汽車逐漸代替燃油車，這是汽車產(chǎn)業(yè)變革不可阻擋的趨勢(shì)。目前，已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家，以及車企，宣布了自己停售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表，雖然國(guó)內(nèi)停售燃油車并沒(méi)有公布準(zhǔn)確時(shí)間，但這也幾乎是為期不遠(yuǎn)的事情。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是什么時(shí)候開始的？2001年，在新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題時(shí)，國(guó)內(nèi)各研究機(jī)構(gòu)和廠商開始真正研究新能源汽車。所以我認(rèn)為“十五”計(jì)劃應(yīng)該是國(guó)內(nèi)“倡導(dǎo)”新能源汽車發(fā)展的最早綱領(lǐng)。
純電動(dòng)汽車是當(dāng)前零排放的主流車型，不過(guò)，目前純電動(dòng)汽車“續(xù)航焦慮”的問(wèn)題依然還是沒(méi)有得到完美解決，隨著純電動(dòng)汽車走進(jìn)越來(lái)越多的普通家庭，這幾年冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題也越發(fā)突出，續(xù)航減半，增加充電時(shí)間成本等問(wèn)題。那么，除了充電樁才能充電外，純電動(dòng)汽車還有什么辦法“自救”？未來(lái)零排放的新能源汽車究竟會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展呢？
太陽(yáng)能“混動(dòng)”電動(dòng)車
我最近看到一條新聞，一家叫做Aptera的公司推出了一款全新的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，新車預(yù)計(jì)將在2021年交付。他們稱這種汽車對(duì)于大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)都不需要充電，其最大的續(xù)航里程可以達(dá)到1000英里！
這起新聞也引起了我對(duì)新能源汽車的思考，太陽(yáng)能汽車是我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域一直期待的技術(shù)，車企們也一度在研發(fā)太陽(yáng)能汽車，由于電池儲(chǔ)備以及能量轉(zhuǎn)化上不太穩(wěn)定，難以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)續(xù)航，所以一直沒(méi)有投入使用。但隨著技術(shù)的突破，近年來(lái)多起的太陽(yáng)能汽車“官宣”，是否會(huì)引起新能源汽車的新一股風(fēng)潮呢？
在2019 年 6 月，一家名為 Lightyear的公司也同樣研發(fā)出了一款太陽(yáng)能汽車Lightyear one，新車也預(yù)計(jì)將在2021年交付。Lightyear one是一款全輪驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車型，搭載了容量約為60kWh的電池，續(xù)航里程可達(dá)725 km，同時(shí)也支持60千瓦直流快充。在太陽(yáng)能方面，Lightyear one的引擎蓋和車頂覆蓋著 54 平方英尺的纖薄黑色太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能充電時(shí)每小時(shí)可充12 km，在最佳情況下，它每天可提供60km的續(xù)航。
除此之外，豐田的普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車也透露了太陽(yáng)能版本車型的信息，太陽(yáng)能系統(tǒng)可以在停車時(shí)吸收陽(yáng)光，額外提供多達(dá)44.5公里的里程，并且能為駕駛系統(tǒng)和輔助動(dòng)力電池（用于空調(diào)、導(dǎo)航和其他）提供再行駛56.3公里的動(dòng)力。
值得注意的是，目前我們所了解到的太陽(yáng)能汽車都是太陽(yáng)能“混動(dòng)”電動(dòng)車，如果真的能夠量產(chǎn)，那么也將會(huì)是新能源汽車史上的一次偉大變革。
如果太陽(yáng)能“混動(dòng)”電動(dòng)車作為未來(lái)零排放電動(dòng)汽車的方向，那么還得考慮到它的實(shí)用性以及普及化等問(wèn)題。太陽(yáng)能要實(shí)現(xiàn)充電那就得身處太陽(yáng)光照下，這樣在停車時(shí)露天停車場(chǎng)的需求量就會(huì)增加；在陰天下雨或者某些城市嚴(yán)重霧霾天氣的時(shí)候，幾乎是見(jiàn)不到陽(yáng)光的，所以在實(shí)用性和普及化上我覺(jué)得還是有一定的區(qū)域限制的。
與目前的燃油“增程式”電動(dòng)車相比，太陽(yáng)能“混動(dòng)”電動(dòng)車單純采用太陽(yáng)能動(dòng)力并不能完全滿足較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，但是作為電力補(bǔ)充卻可節(jié)省不小的能量消耗，據(jù)目前所了解到的信息，太陽(yáng)能一天能補(bǔ)充的續(xù)航在50公里的左右，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)能夠滿足一天的用車需求了，從理論上來(lái)說(shuō)，在最佳情況下，太陽(yáng)能“混動(dòng)”電動(dòng)車確實(shí)可以做到永遠(yuǎn)不用插電，這對(duì)于能源的節(jié)約和環(huán)保的貢獻(xiàn)確實(shí)會(huì)非?？捎^。未來(lái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)退出舞臺(tái)后，太陽(yáng)能“混動(dòng)”或許是對(duì)充電純電動(dòng)汽車的一種“自救”方式。
除了電動(dòng)汽車外，未來(lái)零排放的新能源汽車究竟還會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展呢？
氫能源
氫能源是目前國(guó)際上比較主流的新能源形式，通過(guò)氫氣和空氣中的氧氣在反應(yīng)堆中反應(yīng)發(fā)電，反應(yīng)生成物只有對(duì)環(huán)境無(wú)害的水。而氫氣從哪里來(lái)？氫氣的來(lái)源比較廣泛，例如在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氫氣副產(chǎn)品，2019年我國(guó)氫氣產(chǎn)量突破2000萬(wàn)噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。不過(guò)由于存儲(chǔ)的技術(shù)難題和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難題，氫燃料車在近幾年確實(shí)較為銷聲匿跡。
氫燃料車最大的優(yōu)勢(shì)，就是和燃油車擁有相似的燃料補(bǔ)給方式，幾分鐘內(nèi)就能注入可續(xù)航幾百公里的氫燃料，在“充能”時(shí)間上比電動(dòng)汽車更為迅速，與氫能源車相比，目前純電動(dòng)汽車存在著較為明顯的瓶頸，電池技術(shù)難以突破，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航受氣溫、速度影響大等問(wèn)題。
氫能源在國(guó)內(nèi)發(fā)展的最關(guān)鍵問(wèn)題是加氫站的建設(shè)問(wèn)題，也就是氫氣的大規(guī)模制取和運(yùn)輸問(wèn)題。不過(guò)，在2019年的《政府工作報(bào)告》中，氫能正式納入中國(guó)的新能源體系中，在工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)超過(guò)1000座的目標(biāo)。
在這樣的情況下，越來(lái)越多的車企布局氫能源乘用車領(lǐng)域，比如豐田、本田、現(xiàn)代等國(guó)外車企都推出了旗下的氫能源車型，而國(guó)內(nèi)的車企也不甘落后，奇瑞推出了基于艾瑞澤5打造的氫燃料汽車；今年9月，上汽集團(tuán)發(fā)布了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”，上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是上汽集團(tuán)推出的全球首款燃料電池MPV。
隨著國(guó)內(nèi)氫燃料配套設(shè)施的陸續(xù)到位，零排放、無(wú)污染、充能時(shí)間快的氫燃料汽車開始有了用武之地。不過(guò)，雖然當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，燃料電池系統(tǒng)性能也滿足商業(yè)化需求，但產(chǎn)品成本過(guò)高，因此，這也需要產(chǎn)業(yè)初期的政策扶持，讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；档统杀?，進(jìn)一步提升商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，氫燃料汽車或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)燃油車“最像”的替代新能源車。
車談君結(jié)語(yǔ)
不知不覺(jué)新能源汽車發(fā)展在國(guó)內(nèi)已經(jīng)接近20個(gè)年頭了，現(xiàn)在一說(shuō)起新能源汽車，大家首先想到的混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車，隨著各國(guó)禁售燃油車的時(shí)間表出來(lái)后，新能源純電汽車保有量逐漸增多。
那么目前純電汽車就真的沒(méi)有空氣污染嗎？在上升至一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的層面時(shí)，在“電能”的需求上也在發(fā)生的變化。目前國(guó)內(nèi)的電能目前主要還是靠火力發(fā)電來(lái)獲取，考慮發(fā)電過(guò)程產(chǎn)生的碳排放，未來(lái)新能源汽車很有可能會(huì)發(fā)生變革。
最近豐田掌舵人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上關(guān)于“電動(dòng)車被過(guò)度炒作”的言論，我認(rèn)為其除了對(duì)目前現(xiàn)有日本電能體系的擔(dān)憂之外，也是對(duì)未來(lái)新能源汽車多元化驅(qū)動(dòng)方式的一種態(tài)度。未來(lái)新能源汽車不應(yīng)只有一種純充電的方式，混動(dòng)包括多元?jiǎng)恿M合才會(huì)是未來(lái)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展方向。
在過(guò)去的時(shí)間里，由于鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，氫燃料電池也被過(guò)度輕視，但隨著鋰電池在行業(yè)內(nèi)遇到了一些瓶頸后，氫燃料電池又重新回到人們的關(guān)注。目前未能乘用化的原因除了氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)少之外，高額的成本也是一般家庭所承受不起的，比如：豐田Mirai售價(jià)6.9萬(wàn)美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他動(dòng)力形式的同級(jí)別車輛。在氫能納入國(guó)家新能源體系中后，依靠政策的扶持，氫能源乘用車量產(chǎn)的日期也逐步向我們走來(lái)。
而太陽(yáng)能“混動(dòng)”電車的到來(lái)我認(rèn)為還是值得倡導(dǎo)的。雖然目前幾十公里的續(xù)航不多，但大家也不要嫌棄，如果僅用于日常通勤，這個(gè)續(xù)航也足夠使用。目前自主品牌雖然還未有將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)力電能的技術(shù)，但科技從未停下過(guò)腳步，有汽車廠商愿意耗費(fèi)時(shí)間和精力去研究更先進(jìn)、更節(jié)能的技術(shù)，就是一件值得肯定的事。
*本文圖片部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
