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我國(guó)是世界第一大工業(yè)國(guó)，對(duì)能源消費(fèi)的需求量極大，但我國(guó)能源高度依賴外部供應(yīng)，2020年，我國(guó)石油和天然氣的進(jìn)口依存度已經(jīng)上升到73%和43%，因此，發(fā)展氫能被納入了國(guó)家戰(zhàn)略，氫能可以從水中獲取，是一種取之不盡用之不竭的能源，是石油資源良好的替代品。
相比電動(dòng)汽車(chē)，冬季續(xù)航腰斬，充能時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，氫燃料汽車(chē)3分鐘即可充滿，冬季續(xù)航也不會(huì)有明顯的衰減，同時(shí)熱值比汽油更高，是一種理想的新能源形式。而之前困擾氫能的成本問(wèn)題，也在一定程度上得到了解決。
目前，上海安亭某加氫站的價(jià)格為35元/千克，而以豐田第二代量產(chǎn)氫燃料汽車(chē)Mirai為例，它的百公里消氫為0.8kg，一次加氫可以續(xù)航850公里，也就是說(shuō)，大約不到240元就可以加滿氫氣，每公里的行駛成本僅需0.28元，相比燃油車(chē)要低得多。
但是與此同時(shí)，氫燃料汽車(chē)仍然難以成為主流，主要是在氫氣運(yùn)輸和加氫的便利性方面，還有很大的問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，氫燃料電池商用車(chē)應(yīng)用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車(chē)下運(yùn)氫、車(chē)載儲(chǔ)氫和氫能加注。目前全國(guó)只有118座加氫站，對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)加氫站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為對(duì)比日本目前共建成142座加氫站，德國(guó)也有100座加氫站。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)到了2030年將建成1000座加氫站。
另外，氫能的運(yùn)輸也是一個(gè)問(wèn)題，目前我國(guó)是全球最大的產(chǎn)氫國(guó)，大部分的氫氣都來(lái)自于工業(yè)副產(chǎn)品，但是氫能的大規(guī)模運(yùn)輸需要液氫槽車(chē)，但液化過(guò)程的能耗和固定投資也很大，因此加氫站的投入很高，目前全國(guó)所有的加氫站都處于虧損狀態(tài)。
而很多人擔(dān)心的安全問(wèn)題，其實(shí)反而并不是氫能普及最關(guān)鍵的問(wèn)題，因?yàn)闅錃獾拿芏鹊?，逸散速度快，相比汽油，反而不容易沉積，即使泄漏也很快會(huì)逸散，因此也不容易發(fā)生爆炸。
因此，氫燃料汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的普及可能還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，氫燃料汽車(chē)可能暫時(shí)只會(huì)在商用車(chē)領(lǐng)域快速發(fā)展，比如氫燃料公交車(chē)、氫燃料客車(chē)等等，根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫燃料電池汽車(chē)將占全球機(jī)動(dòng)車(chē)的20%-25%，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。到那時(shí)候，氫燃料汽車(chē)或許能夠真正成為燃油車(chē)的替代產(chǎn)品。
