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氫啟未來網(wǎng)消息，MTU Aero Engines正在開發(fā)一種飛行燃料電池?（FFC）概念，將液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，用于航空領(lǐng)域。
該概念將在德國慕尼黑進行，涉及一種高效的電動機驅(qū)動螺旋槳，可用于較短的通勤和區(qū)域航班，計劃于2025年實施。
該公司的子公司eMoSys正在為該項目設(shè)計電動機，該電動機的連續(xù)輸出功率為600kW，性能密度為15kW/kg。
在與德國航空航天中心（DLR）的合作下，兩家公司的目標(biāo)是用600kW的電動傳動系統(tǒng)替換兩個傳統(tǒng)的燃氣輪機推進系統(tǒng)，能量由MTU的氫動力燃料電池提供。
MTU首席執(zhí)行官Lars Wagner表示：“我們與eMoSys一起計劃加速在航空領(lǐng)域使用電動機，并使其具備市場競爭力。對于像MTU這樣的發(fā)動機制造商來說，開發(fā)一種適合飛行的燃料電池是一個很大的機會，因為我們在這個過程中獲得的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，包括在航空法方面的控制和認證等領(lǐng)域，將對進一步的產(chǎn)品開發(fā)過程至關(guān)重要。”
Barnaby Law是MTU FFC項目的首席工程師，他補充道：“這種設(shè)計將eMoSys之前為賽車電機提供的高性能與我們對航空領(lǐng)域的高可靠性和安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合?！?/span>
MTU還與歐洲聯(lián)盟航空安全局（EASA）合作，就批準(zhǔn)要求進行研究。為了確保飛行燃料電池安全運行，將必須定義新的標(biāo)準(zhǔn)、批準(zhǔn)規(guī)范和文件程序。
MTU工程與技術(shù)高級副總裁Dr Stefan Weber表示：“我們已經(jīng)開始了一種創(chuàng)新伙伴關(guān)系，我們正在共同研究未來認證飛行燃料電池的可能選項，因為所有參與者都處于未知領(lǐng)域?！?/span>
2020年，MTU和DLR宣布他們將共同開發(fā)一種燃料電池推進系統(tǒng)，在簽署了一份諒解備忘錄（MoU）后。根據(jù)MoU，兩家公司透露他們計劃用氫動力燃料電池和一個電動、單側(cè)螺旋槳發(fā)動機裝備一架多尼爾228飛機。
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