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未來(lái)的新能源汽車(chē)是搭載電池還是氫燃料電池，目前還沒(méi)有定論。很多國(guó)家都在氫能和電能之間做出了選擇，但這不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，而是整個(gè)社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)，即電力社會(huì)和氫能社會(huì)。能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，能源安全直接關(guān)系到國(guó)家安全，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗中，誰(shuí)都輸不起。
目前，以日韓為代表的國(guó)家主要押注氫能，尤其是日本在氫能的發(fā)展上不遺余力，以中國(guó)和美國(guó)為代表的國(guó)家主要發(fā)展電能。
日本氫能：必然之舉也是無(wú)奈之舉
日本對(duì)氫能源的選擇是必然的，也不可能放棄。無(wú)論日本政府還是日本企業(yè)宣布暫時(shí)放棄氫能的發(fā)展，都只是一種放緩策略。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，氫能是目前徹底解決能源安全問(wèn)題的唯一途徑，要理清這個(gè)邏輯，首先要談?wù)勅毡镜膰?guó)情。
日本是一個(gè)四面環(huán)海的國(guó)家，面積小，資源貧瘠。能源安全問(wèn)題一直是懸在日本頭上的達(dá)摩克利斯之劍。日本因?yàn)槭徒\(yùn)，幾乎彈盡糧絕，所以日本夢(mèng)想解決能源安全問(wèn)題。從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡無(wú)助于日本的能源安全。因?yàn)殡姀哪睦飦?lái)？
日本缺乏石油和煤炭資源，幾乎全部依賴進(jìn)口，水電、風(fēng)能和地?zé)崮懿蛔恪Ｎㄒ豢梢蚤_(kāi)發(fā)的能源是核電，核泄漏也時(shí)有發(fā)生。即使發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，日本仍然需要進(jìn)口化石能源來(lái)發(fā)電。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，只有發(fā)展氫能才能解決能源安全問(wèn)題。由于日本四面環(huán)海，一旦低成本的海水制氫技術(shù)被打破，無(wú)論是發(fā)電、取暖還是駕駛汽車(chē)，日本都將使用氫能。
氫除了取之不盡，熱值更高，比汽油高，燃燒的副產(chǎn)品是水，這意味著氫燃料汽車(chē)在整個(gè)生命周期都不會(huì)產(chǎn)生污染。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。氫能的普及還面臨諸多問(wèn)題。
例如，氫氣的成本。目前日本制氫成本約為170日元/標(biāo)準(zhǔn)立方米，氫能發(fā)電成本估計(jì)為97.3日元/千瓦時(shí)，什么概念？比電動(dòng)車(chē)貴很多，接近汽油（因?yàn)槿毡酒蛢r(jià)格更高），一輛豐田Mirai 850公里需要400元左右的氫氣，而電動(dòng)車(chē)只需要100元左右500公里，日本希望到2030年將氫氣成本降低到30日元/標(biāo)準(zhǔn)立方米。（約1.75元/立方米）
再比如，氫的運(yùn)輸和儲(chǔ)存仍然是一個(gè)全球性的問(wèn)題，如何低成本、高安全、大規(guī)模地運(yùn)輸氫仍然是一個(gè)問(wèn)題。
另一個(gè)例子是氫燃料汽車(chē)的價(jià)格。氫燃料汽車(chē)使用貴金屬鉑，制造成本較高。目前豐田Mirai在日本的售價(jià)為710萬(wàn)日元（43萬(wàn)元人民幣）。
雖然氫能的上限很高，但現(xiàn)階段大規(guī)模推廣還存在不少問(wèn)題，日本希望直接從石油向氫能過(guò)渡，目前很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹忻纼蓢?guó)已經(jīng)做出了努力。
中國(guó)電能：彎道超車(chē)，全電社會(huì)
中國(guó)已經(jīng)向世界宣布，到2060年將實(shí)現(xiàn)碳中和，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，發(fā)展可再生能源是必然之舉。
目前，火力發(fā)電仍占國(guó)內(nèi)發(fā)電結(jié)構(gòu)的70%左右。但是，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始改造太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等新能源。對(duì)于廣大的中國(guó)來(lái)說(shuō)，我們擁有大量的可再生能源。能源尚未開(kāi)發(fā)。這是我們發(fā)展電能的關(guān)鍵原因。如今，中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)具備了成為全電動(dòng)社會(huì)的條件。
另一個(gè)不選擇氫能作為主要發(fā)展方向的原因是，全球83%的氫能專(zhuān)利仍屬于日本公司。僅日本豐田公司就擁有全球48%的氫能專(zhuān)利。如果開(kāi)發(fā)氫能，就意味著未來(lái)還是要被別人控制。在燃油車(chē)領(lǐng)域，我們這幾十年就嘗到了這個(gè)滋味，電動(dòng)車(chē)是我們彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
另外，我國(guó)幅員遼闊，日本只需要幾千個(gè)加氫站就可以滿足需求。但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，一旦氫燃料汽車(chē)普及，至少需要數(shù)十萬(wàn)個(gè)加氫站才能滿足需求。加氫站的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電站。
然而，電動(dòng)汽車(chē)的普及也面臨著充電時(shí)間長(zhǎng)、冬季續(xù)航嚴(yán)重退化、高速續(xù)航嚴(yán)重退化、電網(wǎng)負(fù)荷重等問(wèn)題。不過(guò)，這些問(wèn)題正在慢慢得到解決。
事實(shí)上，日本氫能與中國(guó)電能之爭(zhēng)，日本可以說(shuō)是在所難免。它與技術(shù)無(wú)關(guān)。并不是因?yàn)殡娔鼙葰淠芨邪l(fā)展前景。只是因?yàn)橹忻纼蓢?guó)都選擇電能。目前的情況是，日本希望盡可能推遲石油時(shí)代的解體，然后直接過(guò)渡到氫能時(shí)代，而中國(guó)則希望盡快過(guò)渡到電力社會(huì)，所以這是一場(chǎng)競(jìng)賽對(duì)抗時(shí)間。但在中國(guó)和美國(guó)面前，日本幾乎沒(méi)有制定游戲規(guī)則的能力。即使未來(lái)屬于氫能，但如果這個(gè)時(shí)間來(lái)得太晚，日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也會(huì)被耗盡。
《讓子彈飛》中有一句經(jīng)典臺(tái)詞，“他要是體面，你就讓他體面，要是不體面，你就幫他體面。”在太小、市場(chǎng)性有限的日本，押注氫能幾乎是必須的，讓我們拭目以待。
