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日本：領(lǐng)跑全球但后勁存疑
日本在氫技術(shù)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域開展了許多試點(diǎn)項(xiàng)目。2020年4月，一艘來自文萊達(dá)魯斯-薩拉姆的貨船將甲基環(huán)己烷運(yùn)往日本，隨后將其脫氫。貨物來自文萊盧穆特液化天然氣終端項(xiàng)目。該項(xiàng)目由文萊和日本的4家公司三菱、三井、千代田和日本商事株式會社執(zhí)行，在2020年交付的最大數(shù)量為210噸。
這并不是日本在東盟與東亞峰會國家建立的有關(guān)氫供應(yīng)鏈的唯一項(xiàng)目。日本的參與源于其有野心的目標(biāo)，即創(chuàng)建一個以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。氫在能源和供暖領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。根據(jù)官方策略，到2030年，日本的氫氣商業(yè)消耗量估計(jì)為每年30萬噸。值得一提的是，在日本，氫并沒有完全取代傳統(tǒng)能源。據(jù)估計(jì)，燃料電池汽車將取代2%～20%的燃油車；在能源和供暖行業(yè)，這一比例將分別為30%和20%。
中國：潛在的氫巨人
日本市場可能不會是最大的氫市場，因?yàn)橹袊诎l(fā)展氫經(jīng)濟(jì)方面有巨大潛力。盡管目前的需求相對較低，但在未來10年，中國將消耗全球20%的氫供應(yīng)。到2040年，僅中國就可能占全球市場的50%。
中國計(jì)劃，從2020年到2030年，建立1000個燃料加氣站。2020年9月，中國宣布將在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，自2020年以來，中國氫能相關(guān)政策加速推出。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提出了我國2050年氫氣需求接近6000萬噸，加氫站將達(dá)到1萬座以上，燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛。
印度：發(fā)展?jié)摿χ弊分袊?/span>
印度在2006年公布了其首個氫戰(zhàn)略。然而，印度的氫市場沒有快速增長，因此預(yù)計(jì)在短期和中期，市場將不會再改變?nèi)蛐枨蠓矫姘l(fā)揮重要作用。不過一些人估計(jì)，印度可能成為一個與中國相當(dāng)?shù)拇笫袌觥?/p>
美國：可能成為氫出口國？
美國開發(fā)了自己的燃料電池技術(shù)，全國大約有2575條氫管道，主要用于墨西哥灣地區(qū)的大型工業(yè)。根據(jù)燃料電池與氫能協(xié)會（FCHEA）的數(shù)據(jù)，2019年美國的氫需求約為1100萬噸/年。石油化工和鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)量占比最大。
燃料電池與氫能協(xié)會估計(jì)，到2030年，美國氫能需求將增長到1700萬噸/年，到2050年，氫能將占美國能源消耗的14%，主要用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。美國沒有聯(lián)邦級別的氫戰(zhàn)略，但每個州都有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國有可能成為氫出口國，尤其是由化石燃料生產(chǎn)的氫氣，但目前還沒有明確的戰(zhàn)略。
可以認(rèn)為，亞太地區(qū)將是全球氫市場的一個平衡點(diǎn)，許多技術(shù)和氫都可能首先產(chǎn)生及被生產(chǎn)出來，以滿足不斷增長的市場需求。
歐盟：生產(chǎn)和進(jìn)口雙管齊下
目前，歐洲國家國內(nèi)制氫比進(jìn)口更有利可圖。隨著時(shí)間的推移，市場和技術(shù)可能會發(fā)展，因此從長遠(yuǎn)來看，廣泛的國際氫能貿(mào)易或許成為可能。但在短期內(nèi)，歐盟最重要的市場應(yīng)該是歐盟本身。
2020年歐盟制定了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，為了在一體化的能源系統(tǒng)中，更好地支持工業(yè)、交通、能源生產(chǎn)等領(lǐng)域的脫碳進(jìn)程。這一戰(zhàn)略的重點(diǎn)是主要依靠風(fēng)能、太陽能生產(chǎn)可再生氫能。
對歐盟國家來說，在外國供應(yīng)商中，擁有天然氣儲備或開發(fā)可再生能源良好條件的鄰國（如挪威或中東地區(qū)國家）應(yīng)是最重要的供應(yīng)商。氫可能不會對天然氣生產(chǎn)國構(gòu)成威脅，而只會對原油和煤炭生產(chǎn)國構(gòu)成威脅。
