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日本豐田汽車是全球汽車業(yè)霸主，一直以來該集團(tuán)都將“氫氣發(fā)電”視為未來重要的動(dòng)力來源，近日更發(fā)布改良自Mirai車款的氫氣燃料電池（FC）系統(tǒng)，預(yù)計(jì)于今年春天對(duì)外銷售，不僅提供商用車使用，甚至可運(yùn)用于鐵道、船舶或固定式發(fā)電機(jī)。
Mirai是Toyota最具代表性的氫燃料電池車款，2020年底新版Mirai續(xù)航力宣稱達(dá)850公里，且因?yàn)檠a(bǔ)充能源方式是“加氣”，加氣速度比電動(dòng)汽車電池充電速度快得多，加滿氣只要10分鐘。
此外，豐田旗下的豐田自動(dòng)織機(jī)也將進(jìn)行更小型的燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，以應(yīng)對(duì)更多樣的市場(chǎng)需求。
氫氣技術(shù)的先驅(qū)者！為ESG發(fā)行近5千億日元公司債
豐田汽車的燃料電池系統(tǒng)主要是由電池組、升壓轉(zhuǎn)換器及氫氣泵浦等組成，將以較易導(dǎo)入的模塊形式提供機(jī)器，以便減少連接作業(yè)、并降低成本。豐田汽車自2014年發(fā)布世界首臺(tái)氫氣燃料電池車后，一直都是氫氣技術(shù)的先驅(qū)者。而除了日本市場(chǎng)之外，豐田汽車也在2020年時(shí)宣布在歐洲成立燃料電池業(yè)務(wù)集團(tuán)，期待把氫氣運(yùn)用最大化。
為了完成氫能發(fā)電社會(huì)的目標(biāo)，豐田汽車也積極地聽取更多顧客的意見，并與業(yè)界伙伴、政府等組織進(jìn)行緊密的進(jìn)行合作。豐田汽車更于2021年3月發(fā)行約5,000億日元的公司債，其中包括對(duì)個(gè)人投資者發(fā)行1,000億日元、對(duì)機(jī)構(gòu)投資方的4,000億日元，作為對(duì)環(huán)境、社會(huì)及公司治理（ESG）相關(guān)項(xiàng)目的開發(fā)。
氫氣發(fā)電成本高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)將成重大課題
在這減碳浪潮中，氫氣發(fā)電的重要性又重新浮上臺(tái)面，然而氫氣發(fā)電最大的問題在于輸送、供給及儲(chǔ)藏方式成本過高。一般常見的運(yùn)輸方式是通過容器來存儲(chǔ)運(yùn)送遭壓縮的氫氣，但需要較大型耐壓且高價(jià)的復(fù)合材料容器。
另一種則是以極低溫方式冷卻來輸送液態(tài)氫氣，但不論哪一種方式，在成本及效益上均有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
以長(zhǎng)期分?jǐn)偝杀緛碚f，管線運(yùn)送氫氣的方式最為便宜，不過整體構(gòu)建費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬億美元。德國(guó)的管線公司曾提出以天然瓦斯管線改造為氫氣運(yùn)送管線，1,200公里的網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將花費(fèi)6億6,000萬歐元建造費(fèi)用，故規(guī)模使用仍是管線運(yùn)送的重要課題。除此之外，是否有大量的儲(chǔ)藏氫氣空間，也是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氫氣經(jīng)濟(jì)的必要條件。
日本氫氣技術(shù)大躍進(jìn)，氫氣供給成為資源外交焦點(diǎn)
雖然氫氣發(fā)電在成本上仍有諸多需改善的地方，但在全世界減碳策略仍被認(rèn)為是相當(dāng)重要的技術(shù)發(fā)展。目前在日本有兩個(gè)大型的項(xiàng)目正在進(jìn)行中，一個(gè)是由日本電源開發(fā)公司及川崎重工共同合作，在澳洲通過褐炭來制造氫氣、儲(chǔ)藏、運(yùn)送等整體供應(yīng)鏈的試驗(yàn)。
另一個(gè)項(xiàng)目則是在文萊，由千代田化工建設(shè)、日本郵船、三菱商事及三井物產(chǎn)參與的氫氣制造、存儲(chǔ)設(shè)備的長(zhǎng)期供應(yīng)項(xiàng)目。而日前千代田化工建設(shè)宣布實(shí)證作業(yè)已完成，未來可從與甲苯反應(yīng)后的液化狀態(tài)中有效率地將氫氣取出，無需為液化而進(jìn)行冷卻，也可使用現(xiàn)有的容器，將大幅降低產(chǎn)出成本。
事實(shí)上，為了完成減少碳排放及碳中和目標(biāo)，不僅是日本、韓國(guó)甚至連歐美及中國(guó)都正式的加入氫氣發(fā)電的發(fā)展行列。而日本相關(guān)業(yè)界人士則表示，除了CO2回收再利用等脫碳技術(shù)及確保石油、天然氣等穩(wěn)定供給之外，應(yīng)將氫氣或氨氣的供給網(wǎng)，視為未來資源外交上重要議題。
