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3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)“HTWO廣州”動(dòng)工，國內(nèi)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠，正式落地廣東。
這不是個(gè)例，而是廣東在新能源車領(lǐng)域的最新動(dòng)作。
粵評君梳理發(fā)現(xiàn)，從動(dòng)力電池項(xiàng)目接連落地到智能駕駛測試道路范圍不斷拓展，不經(jīng)意間，廣東在這一領(lǐng)域的功力已經(jīng)日漸深厚。
去年以來，動(dòng)力電池方面，比亞迪推出搭載刀片電池新車型，寧德時(shí)代籌劃在肇慶建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地；智能駕駛方面，廣州入選國家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，南沙計(jì)劃全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，更有不愿透露名字的老牌世界巨頭將為廣東引入最新一代全自動(dòng)駕駛技術(shù)……
千里之外，特斯拉憑借上海浦東的超級工廠，一時(shí)風(fēng)頭無二，成為全球市值最高車企。
如果特斯拉是汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)“鯰魚”，那么，被他攪動(dòng)的廣東汽車產(chǎn)業(yè)正在奮起直追。
粵港澳大灣區(qū)，能否在與長三角的激烈競合中，成為世界級的新能源車發(fā)展高地？這不是單個(gè)企業(yè)的對決，而是長三角與大灣區(qū)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的硬核競爭，舞臺(tái)是全世界的汽車市場和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
鋰與氫：電池就是造車大省的新動(dòng)力？
中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將為廣東帶來什么？
這是一個(gè)包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工。
整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)將全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地落子廣東，看中的是這里的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
就在去年11月，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》提出，要加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。其中提到，在廣州、佛山、云浮、茂名等地培育形成錯(cuò)位競爭的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，著力培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
方案僅僅出臺(tái)兩個(gè)多月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)項(xiàng)目就正式落地。從1月15日簽訂合作協(xié)議到開始破土動(dòng)工，更是僅僅用了一個(gè)半月時(shí)間。
粵評君注意到，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，旗下氫燃料電池車NEXO全球銷量突破1萬輛，是全球銷量最高的氫燃料電池車型。
除了全球氫能巨頭搶先布局廣東，廣東今年還迎來全國最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商——寧德時(shí)代。
2月初落戶肇慶的寧德時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目（一期），首期將投資120億元，在肇慶市建設(shè)國際一流、世界領(lǐng)先的鋰電池生產(chǎn)基地。
寧德時(shí)代和現(xiàn)代汽車集團(tuán)代表了兩種不同的動(dòng)力電池技術(shù)路線，但相同的是，在粵投資項(xiàng)目均為核心零部件，將帶動(dòng)形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
寧德時(shí)代和現(xiàn)代汽車集團(tuán)的加入，將更有利于廣東建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系，為未來5年粵港澳大灣區(qū)新能源汽車發(fā)展提供強(qiáng)大支撐，也將為產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“十四五”開局，現(xiàn)代汽車集團(tuán)、寧德時(shí)代便接連大手筆在粵投資，再一次凸顯了廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。造車大省廣東，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局多點(diǎn)開花，在新能源汽車發(fā)展版圖上已經(jīng)步入了“快車道”。
人與AI：無人駕駛的春天正開往廣東？
氫燃料和鋰能，為新能源汽車帶來新動(dòng)力，廣東在智能駕駛領(lǐng)域也在“小步快跑”。
3月1日，自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行宣布，其首批從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線下線的自動(dòng)駕駛汽車，已獲得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，其基于重型卡車研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，也已經(jīng)在南沙以“路測”的方式跑了起來。
業(yè)界普遍認(rèn)為，對汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司來說，量產(chǎn)下線比成功融資更具里程碑意義。
3月1日當(dāng)天，廣州還宣布為自動(dòng)駕駛“開路”，首次在中心城區(qū)主干道（海珠區(qū)）開放11公里的測試道路。這意味著自動(dòng)駕駛企業(yè)可以在更廣泛、復(fù)雜的道路環(huán)境中開展測試工作。
從車到路的突破進(jìn)展，構(gòu)成了廣州自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的兩大基石。
從產(chǎn)業(yè)上看，汽車大市廣州有著全國領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。在此基礎(chǔ)上高速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2021年產(chǎn)值將達(dá)6000億元，已成為廣州構(gòu)建具有國際競爭力現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的“招牌”。
從政策上看，廣州囊括了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多個(gè)“全國第一”，包括首個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測試的城市、發(fā)放載客測試牌照、批量開展Robotaxi技術(shù)驗(yàn)證等，數(shù)量在全國遙遙領(lǐng)先，逐步邁向發(fā)展自動(dòng)駕駛的“特區(qū)”。
政策加持下，企業(yè)快馬加鞭。
僅2020年，廣州共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)的71輛自動(dòng)駕駛汽車在穗開展自動(dòng)駕駛測試，累計(jì)測試?yán)锍探?0萬公里，載客服務(wù)人數(shù)超6萬人次，全國第一，零主動(dòng)安全事故，已基本具備了示范運(yùn)營的條件。
從車到路的突破背后，是自動(dòng)駕駛與“城市大腦”的融合，這正是自動(dòng)駕駛發(fā)展最需要突破的關(guān)鍵。
融合了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)多項(xiàng)核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車，并不僅僅是出行工具，它還是智慧交通、智慧出行的重要一環(huán)。
通過政策的推動(dòng)和持續(xù)不斷路測條件的開放，廣州所在的粵港澳大灣區(qū)有望成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的突破點(diǎn)。
中與外：白熱化競爭中誰能笑到最后？
車輪上的歐美，自行車上的中國，曾形成工業(yè)化不同進(jìn)程的鮮明比照。
要感謝一代代汽車從業(yè)者的努力，這一幕已成歷史。中國作為全球主要的汽車消費(fèi)市場和生產(chǎn)基地，地位舉足輕重。
如今，圍繞車輪背后動(dòng)力和操縱方式的進(jìn)化，一場新的競跑正在全球開展：新能源+智能化，成為人類出行的新方向。
艾媒咨詢發(fā)布的《2020-2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究及典型案例分析報(bào)告》（以下簡稱《新能源汽車報(bào)告》）將國內(nèi)新能源車分為三類：以特斯拉為代表的豪華品質(zhì)型、以比亞迪為代表的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型、以小鵬汽車為代表的年輕創(chuàng)新型。
這大體符合當(dāng)前三家企業(yè)的市場定位，但絕非一成不變：
特斯拉推出Model Y率先打響價(jià)格戰(zhàn)；比亞迪全新logo彰顯改變企業(yè)形象的強(qiáng)烈沖動(dòng)；小鵬汽車則正在肇慶謀劃擴(kuò)建總裝生產(chǎn)線，建成后將年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車。
與此同時(shí)，新的玩家也在不斷加入，3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立，傳聞已久的“百度造車”靴子落地；一直宣布“不造車”的華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)上動(dòng)作不斷……
企業(yè)合縱連橫，市場形勢瞬息萬變，但從區(qū)域競爭的角度看，則相對穩(wěn)定：長三角和粵港澳大灣區(qū)正在成為這場新興產(chǎn)業(yè)競爭的兩極，這不僅體現(xiàn)在代表性車企的分布上，也體現(xiàn)在配套企業(yè)和新基建上。
《新能源汽車報(bào)告》顯示，截至2020年7月，廣東的公共類充電樁保有量全國領(lǐng)先，上海、江蘇緊隨其后，北京位列第四位。此外，動(dòng)力電池等配套企業(yè)也主要分布在長三角和珠三角。
如果說傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)中，零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)組成“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”到了新能源汽車的階段，則逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
在此背景下，超大市場規(guī)模和超強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚的重要性也將得到進(jìn)一步凸顯。
廣東作為傳統(tǒng)的汽車制造大省，沒有特斯拉這樣炙手可熱的外企項(xiàng)目，曾讓人擔(dān)心錯(cuò)過又一產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，但回頭來看，也為更多本土企業(yè)的發(fā)展提供空間。
伴隨著新能源車購置補(bǔ)貼的退坡，2025年實(shí)現(xiàn)新車銷售占比兩成目標(biāo)的接近，都讓這一領(lǐng)域的競爭更加白熱化。
長三角與粵港澳大灣區(qū)，誰能在新能源汽車上勝出一籌？
粵評君認(rèn)為，結(jié)果尚未可知，但“市場”一定要贏：在公平競爭環(huán)境下，誰的產(chǎn)品最能在可接受價(jià)格范圍滿足人們對安全、無憂、愉悅出行想象，就一定可以笑到最后。
也只有如此，才能真正讓特斯拉這條巨大“鯰魚”發(fā)揮最大效應(yīng)。
