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財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝），與石油、煤炭等化石燃料相比，氫能具有零碳、高效、安全可控等顯著優(yōu)勢(shì)，但它在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用卻并沒有那么廣泛。主要原因之一就是氫氣在配送過程中需要保持低溫和加壓，而且氫氣是間歇性產(chǎn)生的，這使得卡車運(yùn)輸更加困難。
不過現(xiàn)在，氫氣混配技術(shù)提供了一種潛在的解決方案，即直接向現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)注入氫氣就可以迅速有效地將其輸送到整個(gè)城市，而加油站只需將氫氣分離出來，再充入氫氣箱即可。如此一來，配送將不再是個(gè)問題，氫氣泵將會(huì)遍布全城。
為了測(cè)試這一概念，南加州天然氣公司（SoCalGas）正在建立一個(gè)氫混合示范項(xiàng)目，將剩余的可再生能源電解生產(chǎn)氫氣，然后將其混合到天然氣供應(yīng)中。明年初將選擇一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)段（主要使用聚乙烯管道），氫氣將以大約1%的初始比例混合，在測(cè)試期間可能會(huì)上升到20%。
在這種比例下，氫氣與天然氣的混合氣體在燃燒時(shí)，幾乎與普通的壓縮天然氣完全相同，可以驅(qū)動(dòng)爐灶、鍋爐、服務(wù)和其他類似設(shè)備。主要區(qū)別在于燃燒現(xiàn)場(chǎng)的二氧化碳排放量會(huì)減少。只有當(dāng)混合氣濃度達(dá)到30-40%的水平時(shí)，才真正需要對(duì)其進(jìn)行與普通天然氣管道截然不同的處理。這并不是全球范圍內(nèi)的第一個(gè)這樣的試驗(yàn)，但它將是美國(guó)的第一個(gè)試驗(yàn)之一。
另一方面，SoCalGas還宣布將與荷蘭公司HyET Hydrogen合作，采用HyET的電化學(xué)氫凈化與壓縮（EHPC）技術(shù)，將氫氣從氣體管道中分離出來，并進(jìn)入壓縮儲(chǔ)罐。EHPC系統(tǒng)采用一種電驅(qū)動(dòng)的氫選擇性膜，可以將小的氫分子吸過去，而不允許甲烷和其他天然氣分子通過。
據(jù)了解，該項(xiàng)目最初的部署預(yù)計(jì)是每天提取和壓縮約10公斤（22磅）的氫氣，但在兩年內(nèi)，這個(gè)數(shù)字將增加10倍。由于100公斤（220磅）的壓縮氫足夠裝滿大約20輛燃料電池汽車，所以這也算離為加油站提供商業(yè)可行的解決方案不遠(yuǎn)了。
如果加油站能夠輕易地將自己連接到一個(gè)可靠的氫源上，那么缺少加氫設(shè)施將很快不再是燃料電池汽車的障礙。同樣的基礎(chǔ)設(shè)施也可以為大型卡車運(yùn)輸站或氫燃料飛機(jī)停靠加氫的機(jī)場(chǎng)提供燃料。
