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由德國柏林工業(yè)大學Gerd Holbach教授領導的聯(lián)合團隊，自2016年以來一直致力于開發(fā)世界上第一艘氫動力拖船Elektra。這艘新船已經(jīng)表明，燃料電池作為一種推廣選擇，很快就不再僅僅是一個理論概念。
據(jù)悉，新船新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)以電池組為基礎，包括EST-Floatech公司交付的242個經(jīng)DNV批準的GO1050模塊，總容量高達2.5兆瓦時。此外，還有3套NT-PEMFC船用燃料電池系統(tǒng)，單套系統(tǒng)峰值功率可達100千瓦。
雖然電池和燃料電池的功率將一起用于為電機供電，具有完全的冗余度，但這兩種電力系統(tǒng)是一個完全獨立的系統(tǒng)。
經(jīng)過德國Herman Barthel船廠兩年的建設，該船已移交柏林Westhafen，即將開始測試。
Elektra號長20米、寬8.2米、吃水1.25米，船上可攜帶壓力750公斤為500巴的可用氣態(tài)氫，電池容量2500千瓦時。從柏林到漢堡的往返電力容量為21200千瓦時，可實現(xiàn)零排放運行。若使用氫燃料，Elektra號將能在16小時或更長時間內(nèi)行駛至少100公里。
該船主要用于柏林至漢堡的貨物運輸和柏林的航線。最重要的運輸任務將是運輸西門子渦輪機，需要從柏林市中心的生產(chǎn)地點運輸?shù)轿鞲刍驖h堡。
參與聯(lián)合體的企業(yè)，除了Herman Barthel船廠，還有BALLARD Power Systems公司，負責氫系統(tǒng)ARGO-ANLEG公司，負責電子能源系統(tǒng)的Schiffselekronikrostock公司，負責電池系統(tǒng)的EST-Floatech公司，負責航行的HGK航運公司。
EST-Floattech提供的儲能系統(tǒng)（ESS）具有一系列綜合的安全特性。其獨特的主動平衡和被動安全系統(tǒng)應用于模塊和電池組。熱量由簡單的現(xiàn)成空調(diào)裝置消散。電池架是一個很好的選擇，因為它們可以很容易地以模塊化的形式安裝。
ELEKTRA將作為第一艘零排放船的模型，其能源系統(tǒng)的設計方法可以轉(zhuǎn)移到大量的內(nèi)河和近海船型。拖船的能源供應不僅用于自身的推廣，還用于船上船員的生活和工作，以及其他船舶的推廣。
該項目總投資約1300萬歐元，其中德國政府相關部門資助約800萬歐元。初步測試將主要在柏林進行，從2023年開始測試更遠的航行距離。
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