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核心提示：近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發(fā)展一片“火熱”，全國各地和企業(yè)積極響應，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產業(yè)的規(guī)劃布局和商業(yè)化應用。不過，作為重要的基礎設施，加氫站的
近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發(fā)展一片“火熱”，全國各地和企業(yè)積極響應，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產業(yè)的規(guī)劃布局和商業(yè)化應用。不過，作為重要的基礎設施，加氫站的發(fā)展卻異常緩慢。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成加氫站61座，而按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》規(guī)劃，到今年年底，我國計劃燃料電池汽車規(guī)模達5000輛，需要至少100座加氫站；到2025年，則需要至少300座。
加氫站發(fā)展緩慢已成為制約氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的主要痛點，無法滿足其商業(yè)化應用的需求。那么，加氫站建設為何踟躕不前？業(yè)內人士認為，成本高企等問題是造成加氫站開發(fā)建設步伐緩慢的重要原因，因此需要多方努力，通過技術創(chuàng)新、政策完善、簡化審批流程等舉措降低建設成本，促進其健康有序發(fā)展。
發(fā)展步伐緩慢
業(yè)內人士認為，發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)面臨著車輛先行還是基礎設施先行的問題。從目前國際上的趨勢來看，各國趨向于先行建設基礎設施。截至目前，歐洲投入運行的加氫站超過170座，日本約有110座。
而從國內發(fā)展現(xiàn)狀來看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成的加氫站只有61座，規(guī)劃和在建的加氫站84座。
“相對于氫燃料電池產業(yè)需求，我國加氫站數(shù)量還遠遠不夠。”國金證券新興產業(yè)中心分析師張帥表示，加氫站是燃料電池產業(yè)發(fā)展的關鍵基礎設施，加氫站之于燃料電池汽車,猶如加油站之于傳統(tǒng)燃油汽車、充電站之于純電動汽車，是支撐燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展必不可少的基石?！叭魶]有完善的加氫站基礎設施布局，則很難支撐起氫燃料電池汽車應用規(guī)模的擴大?！?/p>
張帥表示，加氫站發(fā)展仍面臨盈利模式不明確等問題，受到應用成本、政策、技術等多方面因素制約。
“加氫站是燃料電池汽車商業(yè)化的重要基礎設施，與氫燃料電池汽車的推廣應用是“雞與蛋”的關系，但加氫站開發(fā)建設面臨成本、技術、法律法規(guī)等問題?！敝袊鴩H經濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅表示，需要加快補齊加氫站這塊短板。
多因素抬高建設成本
據(jù)了解，目前我國建設的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價大約為每座1500萬元。
“加氫站建設成本高，主要是因為核心設備和關鍵部件依賴進口。”景春梅表示，壓縮機、加氫機等核心設備和閥門、墊圈等關鍵部件主要依靠進口，約占設備成本的65%，設備成本占加氫站總成本的80%以上。同時，加氫站運輸成本高，難以通過規(guī)模效應平衡收支，加上氫氣供應不足，價格偏高。
國家電力投資集團氫能總規(guī)劃師柴茂榮表示，我國加氫站建設經驗并不豐富，加上建設加氫站存在技術瓶頸，如加氫計量槍、耐氫高壓橡膠管、高壓氫氣壓縮機等核心技術尚未實現(xiàn)國產化。同時，我國液氫技術不成熟，道路運輸幾乎都是中高壓氫氣，然后在加氫站增壓加注到站內儲氫罐，也增加了加氫站的運營成本。
張帥認為，國產加氫站設備各項技術指標仍有欠缺，核心設備依賴進口，包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機占總成本較高，約占30%。
除了技術成本外，由于建設周期長，審批、驗收流程復雜，土地規(guī)劃等諸多因素影響，間接推高了加氫站建設的非技術成本。景春梅說，目前我國對加氫站建設的審批流程復雜且不一致，規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關方面的制度不健全，使得投資主體積極性不高，導致加氫站建設緩慢。
柴茂榮表示，在城市中建設加氫站面臨征地難，且需要大面積的土地建設隔離帶，征地成本高，加上審批手續(xù)復雜，導致加氫站建設周期長。同時，補貼政策中對加氫站的建設補貼力度不夠大。此外，加氫站的建設安全性如何保證，如何實現(xiàn)連續(xù)運轉且保持運行狀況的平穩(wěn)也是其發(fā)展面臨的一大問題。
多途徑降本增效
面對加氫站建設步伐緩慢及其成本高企等問題，業(yè)內專家認為，未來加氫站降本空間在30%-40%，而實現(xiàn)這一目標需要依靠規(guī)?；图夹g創(chuàng)新。
對此，景春梅認為，要多途徑降低加氫站的建設運營成本。一方面加大技術研發(fā)，以實現(xiàn)核心技術和核心零部件國產化，從根本上降低加氫站的建設成本；另一方面要加強加氫站規(guī)劃和提升管理水平，創(chuàng)新建設運營模式，探索站內制氫技術線路，提高加氫站綜合運行效率，降低運營成本。更為重要的是，國家層面要做好頂層設計，建立健全加氫站建設政策體系，完善相關技術標準和安全監(jiān)管規(guī)則，掃清加氫站的政策制度障礙。
“加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題。”張帥表示，應該加速加氫站設備國產化進程，促進氫能產業(yè)鏈的發(fā)展，從而降低加氫站的建設成本。同時，不斷健全加氫站建設、規(guī)范和審批制度，并加大加氫站補貼力度，如設立國家專項支持資金或制定財稅優(yōu)惠政策等，以調動各方參與加氫站建設開發(fā)的積極性。
柴茂榮認為，需要國家層面組織的技術攻關，突破關鍵技術和核心材料，實現(xiàn)加氫站核心設備和關鍵零部件完全國產化，從而降低加氫站建設成本。此外，要降低土地成本，減少審批手續(xù)，縮短審批時間，從而促進加氫站開發(fā)建設。（記者 葉偉）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
