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最近話題熱度比較高有兩個(gè)品牌：大眾和特斯拉！
這兩個(gè)品牌在傳統(tǒng)和新汽車陣營(yíng)都是知名的，即使最近有點(diǎn)臭名昭著，但品牌影響力確實(shí)比較大。大眾汽車（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）的赫伯特?迪斯（Ｈｅｒｂｅｒｔ?。模椋澹螅螅┖桶Ｂ?馬斯克（Ｅｌｏｎ?。停酰螅耄┻@兩位汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為什么這次能達(dá)成一致，還是有點(diǎn)意思。
對(duì)于氫燃料汽車技術(shù)，如果我們從涉及的汽車品牌來(lái)分析，似乎很難提出質(zhì)疑。因?yàn)楸捡Y、寶馬、豐田、本田等知名汽車公司都有氫燃料汽車，而這些品牌都比較受歡迎哦。然而，對(duì)這些品牌快速銷售的汽車質(zhì)量的分析揭示了——哪些品牌正在制造氫動(dòng)力?？墒窃谶@里有個(gè)更有趣的話題，那便是技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在氫燃料技術(shù)上，日本和德國(guó)在二戰(zhàn)中被打敗了，它不能發(fā)展核能。
Ａｉｒ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ?。穑颍铮穑酰欤螅椋铮睿粒桑屑夹g(shù)日本的軍工領(lǐng)域相對(duì)比較受歡迎，也就是氫燃料增程技術(shù)的潛艇，上邊這張圖片是日本“蒼龍級(jí)”的氫燃料潛艇。
“潛艇競(jìng)賽”從未停止過(guò)。傳統(tǒng)的柴電潛艇有很多問(wèn)題，比如噪音，而核動(dòng)力潛艇則超出了德國(guó)和日本的能力范圍。所以他們必須找到一種新方法來(lái)建造氫潛艇，但有多少真正的軍事力量使用這種技術(shù)？是俄羅斯、美國(guó)還是中國(guó)？似乎主要是核能和常規(guī)能源。
有利必有弊。ＡＩＰ技術(shù)的缺點(diǎn)是功率密度低，潛水速度像一個(gè)擬物化的“翻車魚”。而需要消耗大量氧氣、氫氣燃料的發(fā)電技術(shù)所產(chǎn)生的熱能被夸大了，大型系統(tǒng)還配備有燃燒室、蒸汽發(fā)生器、冷凝器、蒸汽冷凝器、發(fā)生器和泵系，ＡＩＰ技術(shù)的實(shí)用價(jià)值是非常普遍的，但堆芯燃料的風(fēng)險(xiǎn)非常大，一旦出現(xiàn)，戰(zhàn)斗損傷的問(wèn)題就會(huì)非?？鋸?，但日本也不得不使用它。
（中國(guó)本土擁有更先進(jìn)的ＡＩＰ潛艇，但只是作為一種選擇，低制造成本是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)出口）
因?yàn)橥瑯拥脑?，它不適用于潛艇，不適用于汽車。
燃料是危險(xiǎn)的
過(guò)度轉(zhuǎn)換損耗大
制造和運(yùn)輸成本太高
使用壽命
所謂的“氫燃料車”不是“內(nèi)燃機(jī)·燃?xì)馄嚒?，只是一汽紅旗最近發(fā)布了一款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其他所有氫燃料車都采用“燃料電池堆－發(fā)電”。
這輛車將配備液氫罐，用于從燃料電池組產(chǎn)生電力，用于長(zhǎng)途駕駛。在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的電將給電池組充電，并將電傳送到電機(jī)。必須確定的是，常說(shuō)的的氫燃料汽車是［燃料電池堆＋電動(dòng)汽車］，這是增程最簡(jiǎn)單的概念。柴電潛艇也是一樣。目前，大量混合動(dòng)力客車（主要是客車）也采用柴電增程，早期列車也不例外。
增程技術(shù)并不先進(jìn)，氫燃料增程技術(shù)這是將“內(nèi)燃機(jī)＋發(fā)電機(jī)”改為發(fā)電的氫燃料電池堆；這里的重點(diǎn)是液氫被使用了，液氫的能量密度非常高，大約是這個(gè)的３５倍。如果車內(nèi)的液氫罐因交通事故損壞，５～６公斤液氫的容量相當(dāng)于數(shù)萬(wàn)顆手榴彈，再加上車內(nèi)的“碎片”，殺傷半徑將會(huì)超大型。
這是ＡＩＰ潛艇的問(wèn)題，但在海洋中沒(méi)有“潛艇追尾”，所以潛艇沒(méi)有“碰撞測(cè)試”；但是，道路的變幻莫測(cè)要復(fù)雜得多，如果大量攜帶數(shù)公斤液氫罐的汽車在道路上行駛，駕駛起來(lái)就會(huì)更加令人擔(dān)憂。
綜合上面的分析我們可以看出，應(yīng)對(duì)氫燃料技術(shù)，大眾和特斯拉也不差，主流汽車公司基本上不參與；另一個(gè)原因是制造氫的能量耗損太高。例如，在汽車中使用氫燃料電池發(fā)電的成本是通過(guò)電網(wǎng)給汽車充電的數(shù)倍到十幾倍。另外，制備氫能的方式一般受到污染，因?yàn)闅涫枪I(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品。目前主要用煤、石油和天然氣生產(chǎn)氫氣。
尋找可再生能源和推廣清潔發(fā)電的目標(biāo)是減少對(duì)傳統(tǒng)能源的使用，因此從這些能源中制造氫氣不是一個(gè)選擇。氫也可以通過(guò)電解水來(lái)生產(chǎn)，但繞個(gè)大圈“發(fā)電”的巨大成本又如何呢？這些損失表明氫燃料技術(shù)實(shí)際上是一種電力浪費(fèi)。目前，包括日本、歐洲及亞太地區(qū)基本沒(méi)有支持電解水發(fā)電的電力結(jié)構(gòu)。
所以龍野廣道曾表示，氫燃料技術(shù)無(wú)法在日本推廣，需要推廣中國(guó)汽車市場(chǎng)。這顯然是一個(gè)狼子野心，而對(duì)于少數(shù)試圖開(kāi)發(fā)氫燃料技術(shù)的本土品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)看起來(lái)并不樂(lè)觀。
假設(shè)氫燃料汽車的安全問(wèn)題可以解決，而且電力結(jié)構(gòu)可以改變，氫燃料汽車真的能普及嗎？答案是不太可能，因?yàn)闅淙剂嫌泻芨叩拇鎯?chǔ)要求，而且存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本很高。其結(jié)果是，即使生產(chǎn)氫氣的成本略有下降，由于運(yùn)輸方式的改變，也會(huì)造成氫能價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題。、
目前，氫能增程１００公里的車輛基本相當(dāng)于≥２．０Ｔ燃料動(dòng)力汽車，仍只是普通機(jī)動(dòng)踏車的水平。有些電動(dòng)汽車每公里只需幾美分，或者多花１０美分或２０美分。氫燃料汽車似乎沒(méi)有市場(chǎng)，因?yàn)槭褂贸杀咎?。同時(shí)，氫氣站的建設(shè)要求應(yīng)該比加油站更嚴(yán)格，也不會(huì)更方便。目前全國(guó)只有數(shù)百個(gè)氫站，加油站約１０萬(wàn)個(gè)，還有１７８．８萬(wàn)個(gè)充電樁，甚至都不是家用（自備）充電樁。
考慮到氫燃料電池的低壽命和高制造成本，究竟有什么理由投資于這種技術(shù)？
最后一個(gè)原因是：當(dāng)一輛電動(dòng)汽車的平均行駛里程在５００公里左右時(shí)，為什么要延長(zhǎng)行駛里程呢？
增程技術(shù)只是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的續(xù)航里程較短，所以有必要增加續(xù)航里程，讓長(zhǎng)途駕駛足夠方便。方便的前提是氫化也足夠方便。以目前加氫站、加氣站與充電樁的比例作為參考，是否比較便利？關(guān)鍵是電動(dòng)汽車的范圍正在迅速擴(kuò)大，因?yàn)槿嚨膬r(jià)格正在下降，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本正在急劇下降，下降的原因也是因?yàn)榱姿徼F鋰電池。
如果控制了制造成本，會(huì)有兩種結(jié)果。一是電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)下降；二是在價(jià)格不變的前提下，范圍會(huì)大幅增加。２０２１年，越來(lái)越多的ＮＥＤＣ汽車將超過(guò)７００公里，實(shí)際上很多電動(dòng)汽車將超過(guò)５００公里。很多燃料車的續(xù)航里程就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以只要在下一步解決充電困難的問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車、增程汽車和氫能增程汽車就沒(méi)有意義了。
撇開(kāi)氫燃料的所有缺點(diǎn)不提，假設(shè)加氫站的成本極高；一個(gè)大型氫燃料補(bǔ)給站需要數(shù)千萬(wàn)的成本。用同樣的成本購(gòu)買土地建設(shè)一個(gè)公共停車場(chǎng)，在停車場(chǎng)內(nèi)安裝組件很低的直流和交流充電樁。這樣既可以解決停車難的問(wèn)題，也可以解決收費(fèi)難的問(wèn)題。
綜合加氫站建設(shè)成本、制氫成本、輸氫成本計(jì)算氫能價(jià)格，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就不好想了；而且這種氫燃料汽車即便裝備于乘用車上開(kāi)始銷售，保險(xiǎn)公司面對(duì)這種不出問(wèn)題還好，出現(xiàn)問(wèn)題可能是難以收拾的車輛，商業(yè)車險(xiǎn)會(huì)是什么標(biāo)準(zhǔn)？這些都是需要考慮的問(wèn)題，在推理出答案之后再看氫燃料技術(shù)，似乎也就沒(méi)有什么意義了——２０２１年首季度全球氫燃料汽車的銷量同步增長(zhǎng)８９．２％，增幅是很大的，但是總銷量也才接近４０００輛而已；等這些車車企鬧明白氫，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航都破千了，沒(méi)有什么理由去等待一種注定要被淘汰的技術(shù)。
